变速器速比变小（图1-11-23）：

    主皮带轮套件ATF油压力的降低使可移动皮带轮（10）与固定皮带轮（11）分开，从而减少了止推链带（6）的主工作半径。同时，副皮带轮套件的可移动皮带轮（（7）移向固定皮带轮（8），从而增大了止推链带的副工作半径。
    变速器速比增大，如图1-11-24所示。

    CVT控制模块通过CVT主控制电磁阀促动供给压力阀，产生更高的供给压力传递至主皮带轮套件。供给压力使主皮带轮套件的可移动皮带轮（10）移向固定皮带轮（11），从而增大了止推链带（6）的主工作半径。同时，副皮带轮套件的可移动皮带轮移向固定皮带轮，从而减少了止推链带的副工作半径。
    8．变速器控制功能
    对于电子调节的无级自动变速器（CVT），所有变速器功能和变速器部件均组合在一个总成模块，即CVT电控单元（Y3/9）中（图1-11-25）。电控单元还包括：

     ·带集成温度传感器和用于提供压力的油压传感器的CVT控制模块
    ·CVT主、副和输出转速传感器
    ·CVT主、副控制电磁阀
    · CVT离合器控制电磁阀和变矩器锁止离合器控制电磁阀
    ·用于副压力的油压传感器
    ·带12个滑阀的阀体箱（6）
    ·带选挡阀的阀体（4）用于识别P、R、N、D位置的换挡杆阀门
    变速器控制可分为电子和液压变速器控制功能：
    电动部件计算促动控制电磁阀所需的电流。然后，控制电磁阀将促动电流转换为ATF油压力。
    液压控制系统将双管叶片式油泵（3）内的ATF油根据ATF油压力，按照以下用电设备的需求进行分配：
    ·主皮带轮套件
    ·副皮带轮套件
    ·倒挡齿轮组
    ·带变矩器锁止离合器的2通道变矩器
    对液压元件冷却和润滑的供油由双管叶片式油泵执行。输出单元的要求响应压力控制可节省多余的燃油。双管叶片式油泵的压力范围为450～6700kPa，转速范围为740～7000 r/min。
    CVT控制模块根据以下参数，通过控制电磁阀调节所需机油压力：发动机负荷、车轮速度、加速踏板位置、换挡杆位置、变速器模式切换开关，用于转动速度、机油温度和机油压力的内部传感器。
    主、副皮带轮套件所需的机油压力和止推链带的接触压力由CVT副控制电磁阀通过副压力阀进行调节。皮带轮套件的液压供给使可移动皮带轮轴向移动。从而使止推链带的接触压力和速比不断改变。
    油压传感器将当前机油压力（副压力）传递至CVT控制模块。
    变矩器控制的优先性可确保所有驾驶状况下止推链带的可靠接触力，并可避免止推链带打滑。
    变矩器锁止离合器、倒挡齿轮组和主皮带轮套件由单独的控制电磁阀进行调节：
    ·CVT主控制电磁阀
    ·CVT离合器控制电磁阀
    ·变矩器锁止离合器控制电磁阀
    电子自动变速器控制由CVT控制模块执行。
    CVT控制模块通过CAN线接收以下输入数据：发动机转速、发动机扭矩、车轮速度、加速踏板位置、换挡杆位置、变速器模式切换开关、制动扭矩。
    CVT控制模块也评估以下参数：主速度、副速度、输出速度、变速器油温、副压力、换挡杆滑阀的位置。

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