5．液压部件概述
   （1）变矩器。
    由于离心力的影响，泵轮（P）的叶片将ATF油向外泵至涡轮（T），以使涡轮转动，如图11所示。涡轮叶片将ATF油输送至导轮叶片，导轮叶片则继续将ATF油推回至泵轮（P）（箭头所示）。导轮（L）（通过自由轮撑靠在变速器外壳上）处的导流作用增大了扭矩。泵轮（P）和涡轮（T）之间转速差最大时，扭矩转换达到最大值1.8:2.0，转速相等时，扭矩转换比降至1:1。从这种操作情况（也叫做祸合点）开始，导轮（L）与泵轮（P）和涡轮（T）同步转动。在该藕合范围，效率可达到98％左右。，泵轮（P）连接在发动机上，涡轮（T）连接在变速器输入轴上。导轮（L）通过自由轮和导轮轴（8）连接在变速器外壳上。

   （2）变矩器锁止离合器。
    变矩器锁止离合器集成在变矩器内，如图12所示。

    变矩器锁止离合器通过减小变矩器滑动，将变矩器的功率损失降至最低。从而降低发动机转速，提高变速器的效率。在通过电子自动变速器控制（ETC）控制模块（N15/3）驱动时，由变矩器锁止电磁阀（Y3/6y6）控制的ATF油压力经输入轴（1）直接传送到活塞（16d）后面的压力室中。活塞将离合器组件（16c）一起压下，并允许扭矩在泵轮（P）和涡轮（T）之间直接传送。变矩器锁止离合器5挡、4挡和3挡位置根据发动机转速和负荷促动。扭力减振器在汽缸关闭时抑制由发动机产生的震动。这提高了驾驶员的舒适性，并减小了变速器机械部件的磨损。
   （3）多片式离合器。
    3个多片式离合器，即前部、中央和后部3个多片式离合器K1、K2和K3位于变速器外壳中的行星齿轮组中。在同一行星齿轮组的两个元件或两个行星齿轮组中各一个元件之间建立非力量决定性的锁止连接，以传输驱动力矩。
    多片式离合器由内部齿板支架上的多个内部齿板（10）和外部齿板支架上的多个外部齿板（9）组成，如图13所示。

    多片式离合器功能：
    前部多片式离合器（K1）：如果ATF油压力作用在前部多片式离合器（K1）上的活塞（K1 a）上，则活塞会将盘片组的内部和外部盘片压到一起。前行星传动太阳齿轮（V1）通过外部齿板支架（K1b）和内部齿板支架（Klc）与前行星齿轮支架（V3）相连。这样前行星齿轮组被锁止，并作为一个闭合装置转动。
    中央多片式离合器（K2）：如果中央多片式离合器（K2）通过活塞（K2a）接合，则活塞会将盘片组压到一起。通过外部齿板支架（K2b）和中央行星齿轮支架（M3）（内部盘片落座于其上），前行星齿轮组的前部空心轮（V4）与中央行星齿轮组的中央空心轮（M4）相连。前部空心轮（V4）和中央空心轮（M4）与驱动轴（1）同速转动。
    后部多片式离合器（K3）：如果后部多片式离合器（K3）通过活塞（K3a）接合，则这会将盘片组压到一起。中央行星齿轮组的中央行星传动太阳齿轮（M1）通过外部齿板支架（K3b）和内部齿板支架（K3c）与后部行星齿轮支架的后部行星传动太阳齿轮（Hl）相连。中央行星传动太阳齿轮（M1）与后部行星传动太阳齿轮（H1）同速运动。
    （4）多片式制动器。
    3个多片式制动器，即前部、中央和后部多片式制动器（B1、B3、B2）位于变速器外壳中的行星齿轮组中。将行星齿轮组的齿圈、行星传动太阳齿轮或行星齿轮托架支撑靠在变速器外壳上，以传输驱动力矩。多片式制动器由内部齿板支架上的多个内部齿板（10）和外部齿板支架上的多个外部齿板（9）构成，并与变速器外壳牢固相连，如图14所示。

    多片式制动器功能：如果机油压力作用在多片式制动器B1上的活塞（B1a）上，则活塞会将盘片组的内部盘片和外部盘片压到一起。外壳上的前部行星传动太阳齿轮（V1）通过内部齿板支架（B1c）被锁止。前部行星齿轮组（V2）在前部行星传动太阳齿轮（V1）上转动。如果后部多片式制动器（B2）通过活塞（B2a）接合，则这会将盘片组压到一起。中央行星传动太阳齿轮（M1）通过内部齿板支架（B2c）被锁靠在外壳上。中央行星齿轮组（M2）在中央行星传动太阳齿轮（M1）上转动，如果中央多片式碟形制动器（B3）通过活塞（B3a）接合，则后部行星齿轮支架（H3）和中央空心轮（M4）被锁止。中央多片式制动器（B3）接合时，转动方向反向。

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