2挡动力传输原理：
来自变矩器的扭矩通过传动轴（1）和中央及后行星齿轮组得以提升并传输到输出轴（5）。
    下列部件没有接合：前多片式制动器（B1）、中央多片式制动器（B3）、自由轮（F1）、中央多片式离合器（K2）。
    前行星齿轮组：行星齿轮托架（V3）和太阳轮（V1）通过接合的前多片式离合器（K1）互相固连。由于环齿（V4）和传动轴的机械连接，因此行星齿轮组被锁在一起，从而行星齿轮组像一个整体装置以与输入轴一样的转速旋转。
    后行星齿轮组：内齿轮（H4）由于与前行星齿轮托架（V3）的机械连接而以输入速度转动。行星传动太阳齿轮（H1）由啮合的后多片式制动器（B2）支撑，在驱动模式下，由锁止的自由轮（F2）支撑；在超速运转模式下，由啮合的后多片式离合器（K3）支撑在外壳中。行星齿轮（H2）围绕固定的行星传动太阳齿轮（H1）转动，并使内齿轮（H4）和行星齿轮托架（H3）间的扭矩增大。行星齿轮托架（H3）沿发动机旋转方向减速运动。
    中央行星齿轮组：由于存在机械连接，齿圈（M4）的驱动速度与后行星齿轮托架（H3）相同。行星传动太阳齿轮（M1）由后多片式制动器（B2）支撑在外壳中。行星齿轮（M2）围绕固定的行星传动太阳齿轮（M1）转动，并使内齿轮（M4）和行星齿轮托架（M3）间的扭矩增大。与行星齿轮托架（M3）相连的输出轴（5）沿发动机旋转方向减速转动。
    3. 3挡动力流功能（图30）

    3挡动力传输原理：
    来自变矩器的扭矩通过传动轴（1）和中央行星齿轮组得以提升并传输到输出轴（5）。
    下列部件没有接合：前多片式制动器（B1）、中央多片式制动器（B3）、自由轮（F1）、自由轮（F2）、后多片式离合器（K3） 。
    前行星齿轮组：行星齿轮托架（V3）和太阳轮（VI）通过接合的前多片式离合器（K1）互相固连。由于环齿（V4）和传动轴的机械连接，因此行星齿轮组被锁在一起，从而行星齿轮组像一个整体装置以与输入轴一样的转速旋转。
    后行星齿轮组：中央多片式离合器（K2）啮合并通过环齿（M4）将输入轴（1）的输入速度传输到行星齿轮托架（H3）。由于同锁止的前行星齿轮托架之间存在机械连接，齿圈（H4）与行星齿轮托架（H3）的转动方式相同。该行星齿轮组因此锁止并作为一个闭合单元转动。
    中央行星齿轮组：由于中央多片式离合器（K2）啮合，齿圈（M4）以输入速度转动。行星传动太阳齿轮（M1）由多片式制动器（B2）支撑在外壳中。行星齿轮（M 2）围绕固定的行星传动太阳齿轮（M1）转动，并使内齿轮（M4）和行星齿轮托架（M3）间的扭矩增大。与行星齿轮托架（M3）相连的输出轴（5）沿发动机旋转方向减速转动。
    4. 4挡动力流功能（图31）

    4．挡动力传输的原理：
    4挡的直接传动比（i=1）意味着不存在扭矩和速度转换。动力通过3个锁止的行星齿轮组（5）从传动轴（1）传输到输出轴（5）。
    下列部件没有接合：前多片式制动器（B1）、后多片式制动器（B2）、中央多片式制动器（B3）、自由轮（F1）、自由轮（F2）。
    前行星齿轮组：行星齿轮托架（V3）和行星传动太阳齿轮（V1）通过啮合的前多片式离合器（K1）而相互牢固连接。由于环齿（V4）和传动轴的机械连接，因此行星齿轮组被锁在一起，从而行星齿轮组像一个整体装置以与输入轴一样的转速旋转。
    后行星齿轮组：中央多片式离合器（K2）啮合并通过环齿（M4）将输入轴（1）的输入速度传输到行星齿轮托架（H3）。由于同锁止的前行星齿轮托架之间存在机械连接，齿圈（H4）与行星齿轮托架（H3）的转动方式相同。该行星齿轮组因此锁止并作为一个闭合单元转动。
    中央行星齿轮组：由于中央多片式离合器（K2）啮合，齿圈（M4）以输入速度转动。后多片式离合器（K3）将中央行星齿轮组（M1）与后行星齿轮组（H1）的行星传动太阳齿轮连接在一起。由于齿圈（M4）和行星传动太阳齿轮（M1）的速度相同，因此行星齿轮组的转动受到限制并作为一个闭合单元旋转。

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