第三节 动力流传输及主要控制功能介绍
    自动变速器传动比及换挡执行元件工作表，如表1所示。

    动力流功能：
    发动机扭矩通过发动机、变矩器和自动变速器间的机械液力连接传送到驱动轮。扭矩由几个行星齿轮组在变速器中进行转换。动力通过从动泵轮传递至变矩器中，具体方式是使液压用油流向连接在变速器输入轴上的涡轮。变矩器锁止离合器啮合时，动力通过此机械连接进行传输。通过各行星齿轮组的齿轮，根据速比和启动的换挡元件，在惯性离合器、多片式离合器和制动器的协助下，来自变矩器的力矩被传送至输出轴。降低低速挡的输出速度可以降低车速，而仍保持驱动轮处较高的牵引力和驱动力矩。
    每次换挡均由电子变速器控制（ETC）触发。每项换挡的顺序分配给一个控制块。每个控制箱由一个重叠调节阀、一个保持压力换挡阀、一个换挡压力换挡阀、一个换挡阀和一个电磁促动转换阀（升挡／降挡电磁阀）构成。电磁阀促动从静止模式换至换挡阶段。换挡完成时，由于不同的挡位受到静止模式中自锁功能的控制，各电磁阀不再被促动。
    1. 1挡动力流功能（图28）

    1挡动力传输原理：
    来自变矩器的扭矩通过输入轴（1）和所有三个行星齿轮组得以增加并传输到输出轴（5）。
下列部件没有接合：前多片式离合器（K1）、中央多片式离合器（K2）、中央多片式制动器（B3）。
    前行星齿轮组：输入轴（1）驱动内齿轮（V4）。在驱动模式下，行星传动太阳齿轮（V1）由锁止的自由轮（F1）支撑；在超速运转模式下，则由啮合的前多片式制动器（B1）支撑在外壳中。B1行星齿轮’（V2）围绕固定的行星传动太阳齿轮（V1）转动，并使内齿轮（V4）和行星齿轮托架（V3）间的扭矩增大。行星齿轮托架（V3）沿发动机的转动方向减速运动。
    后行星齿轮组：由于机械连接前行星齿轮托架（H3），内齿轮（H4）减速转动。行星传动太阳齿轮（H1）由啮合的后多片式制动器（B2）支撑，在驱动模式下，由锁止的自由轮（F2）支撑；在超速运转模式下，由啮合的后多片式离合器（13）支撑在外壳中。行星齿轮（H2）围绕固定的行星传动太阳齿轮（H1）转动，并使内齿轮（H4）和行星齿轮托架（H3）间的扭矩增大。行星齿轮托架（H3）沿发动机旋转方向减速运动。
    中央行星齿轮组：由于存在机械连接，齿圈（M4）的驱动速度与后行星齿轮托架（H3）相同。行星传动太阳齿轮（M1）由后多片式制动器（B2）支撑在外壳中。M1行星齿轮（M2）围绕固定的行星传动太阳齿轮（M1）转动，并使内齿轮（M4）和行星齿轮托架（M3）间的扭矩增大。与行星齿轮托架（M3）相连的输出轴（5）沿发动机旋转方向减速转动。

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