故障现象：用户进站报车辆行驶中动力降级不能，车辆在行驶中热车后故障出现几率较高，读取故障码为1：p130021 DCDC温度高于75degC
2：P1A9492 DCDC低压控制故障 3：P170020 OBC温度高于85℃
2.车辆试车使用增程器高速行驶100公里左右后，仪表报动力降级故障，点亮整车动力故障灯，限功率故障灯，累计发生多次同样故障，在车辆重新反复启动几次后恢复正常。诊断仪读取故障码为：
1：p130021 DCDC温度高于75degC，2：P170020 OBC温度高于85℃。
3：P1A9492 DCDC低压控制故障。4:P065AF0 GCU一级故障。5：P190021 IGBT 温度偏高警报。确认故障在线
诊断思路：
1、通过诊断仪读取的故障码，可以初步判定为高压系统冷却系故障导致的温度偏高报警。
2、通过试车100km左右，故障再次出现，马上读取OBC，VCU，DCDC，
数据流发现，OBC温度达到121℃且VCU数据流显示三通阀开度为29%，与冷车时开度一样无变化。
3.根据数据分析三通阀在温度上升市下没有与按照正常通讯指令正常开启，导致车辆在使用增程器行驶中报动力降级限功率模式，读取其它正常车辆在高温过程时三通阀会根据数据指令变化开启进行水循环扇热。
4.更换新三通阀后试车，三通阀收到数据指令后根据实时温度指令来开启阀值开度，扇热循环正常高温动力降级功率受限故障排除。
案例总结：根据故障分析，读取
数据流，车辆测试确认为三通电子阀内部故障，导致不能正常执行指令开度，更换新三通电子阀后工作正常.
