大众公司是在国内最早推广双离合器变速器的整车厂商，而OAM 7挡干式双离合器变速器（以下简称OAM变速器）作为其代表产品，由于其换挡效率高、结构相对简单而广泛应用于大众系列车型上。早期搭载OAM变速器的车型，因为换挡平顺性等问题遭受很多车主的垢病，但随着技术的进步，OAM变速器的一些不良特性早已经得到了改善，人们对于双离合器变速器的认可度也越来越高。
在对
OAM变速器的故障研究中笔者发现，该变速器机电单元蓄能器座断裂故障，对于维修人员来说诊断排除比较困难。因此笔者结合该变速器的相关结构和控制原理，对
OAM变速器机电单元蓄能器座断裂故障的原因进行综合分析。
1．机电单元蓄能器结构及故障
OAM变速器的机电单元机械部分（图1），内部有一套完整的高压泵站结构（图2），用于为机电单元液压机构提供高达4～6MPa的工作油压。相较于很多传统自动变速器不足1MPa的工作油压来说，
OAM变速器属于相当高的工作压力等级。在
OAM变速器的机电单元中，采用了低转速高扭矩的无刷电机和小流量高压力的齿轮泵提供油压。
但是由于用油元件工作的间歇性和随机性，很难单纯依靠改变电机转速提供及时稳定的工作油压，并且油泵和电机长时间运行也会导致磨损和发热，严重影响齿轮泵和电机的使用寿命。因此，
OAM变速器机电单元采用了蓄能器，来稳定油压和减少油泵与电机的工作时间。
蓄能器安装座用于连接机电单元的油路板和蓄能器（图3），起到固定和密封作用。但是在
OAM变速器的使用过程中，蓄能器安装座从油路板上断裂的故障是很常见的（图4）。一旦蓄能器座断裂，蓄能器就会漏油，系统油压会急剧降低，导致机电单元失效。离合器推杆也因此无法支撑使2个离合器全部释放，换挡机构无法完成挡位切换，致使车辆无法行驶。
此外，蓄能器座断裂导致的蓄能器漏油，还会使机电单元的齿轮泵和电机长时间空转发热磨损，甚至机电控制单元也会因为无刷电机驱动电路电流过大而损坏。
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