变速器（图1）是汽车传动系统的一个重要的部件，其功用如下。

    ①实现变速变转矩。
    ②实现倒车。
    ③实现中断动力传递。在发动机启动、怠速运转、变速器换挡和进行动力输出时，都要中断发动机至传动系统的动力传递，故变速器中设有空挡。
    变速器出现故障，将造成汽车挂挡困难、无法挂挡、乱挡、异响甚至无法行驶等现象。
    205．变速器换挡困难
    （1）故障现象
    换挡时，拨动变速器操纵杆比较费力，甚至基本不能换挡。
    （2）故障原因
    汽车行驶中换挡困难，就变速箱本身的原因有以下几个。
    ①变速杆限位销配合松旷。
    ②同步器损坏失效。
    ③变速叉轴弯曲，端部打毛，叉轴与叉轴杆配合过紧，造成叉轴移动困难。
    ④变速叉弯扭变形与叉轴不垂直。
    ⑤阻尼弹簧弹力过大，或车辆长期不用，导致换挡拨块、换挡连杆、换挡销轴、变速叉、换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。
    （3）诊断与排除
    首先检查变速杆，若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动，即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难，应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。
    若仍感到换挡困难，应检查变速叉及换挡连杆，若弯扭变形，应修复、校正或更换。
    如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难。
    206．变速器跳挡
    （1）故障现象
    汽车行驶中，变速杆自动跳回空挡位置，此情况一般是在大负荷工况或负荷突然变化和剧烈振动时出现。
    （2）故障原因
    ①齿轮或齿套磨损成锥形或啮合深度不足。
    ②变速器第二轴与齿毂花键齿，接合套花键齿槽磨损过甚而松旷。
    ③止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动。
    ④换挡拨块、换挡连杆、换挡销轴、变速叉、换挡销及支点螺栓等配合表面过度磨损，不能正确控制滑动齿套。
    ⑤定位装置失效，变速叉轴无法定位。
    ⑥变速器轴承松旷、壳体变形、固定螺栓松动等。
    ⑦变速器轴的同轴度、平行度误差过大，轴承严重磨损或轴向间隙过大。
    （3）诊断与排除
    发现某挡跳挡时，将变速杆推入该挡，将动机熄火，拆掉变速器上盖查看齿轮啮合情况。如啮合深度不够，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速器换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大可以焊修，若变速叉变形应校正。若齿啮合良好，应检查定位装置工作情况。若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧，若弹簧过软或折断，应更换。如定位装置亦良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换。若轴前后移动越限，应调整到适当。最后检查变速器轴的同轴度、平行度误差，轴承磨损或轴向间隙是否过大。
    207．变速器乱挡
    （1）故障现象
    离合器技术状况正常，变速杆不能挂入所需要的挡位、挂上挡后不能退挡或一次挂入两个挡位。
    （2）故障原因
    ①互锁装置各机件磨损严重，失效。
    ②变速杆定位松动或球节严重磨损松旷。
    ③变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常。
    ④互锁装置失效。
    （3）诊断与排除
    若变速杆能任意转动，则属限位销对变速杆失去控制作用，应予以检查排除。若限位销工作正常，挂挡后自动跳回，则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致，应予焊修或更换。若能同时挂上两个挡，则是互锁装置磨损过甚而失去作用，应更换互锁钢球和互锁销。
    208．变速器漏油
    （1）故障现象
    变速器内的润滑油从变速器盖，前、后轴承盖或其他部位渗漏出来。
    （2）故障原因
    ①润滑油加注过多。
    ②壳体破裂。
    ③密封衬垫变形或损坏。
    ④放油螺塞松动或滑扣。
    ⑤加油螺塞松动或滑扣。
    ⑥变速器的通气孔堵塞，使变速器内压力增加、温度升高，造成各密封部位渗漏。
    ⑦变速器盖、轴承盖固定螺钉松动。
    （3）诊断与排除
    ①检查各紧固螺钉是否松动。若松动，予以紧固。
    ②检查变速器润滑油量是否过多。若过多，应按规定放出多余的润滑油。
    ③检查通气塞是否堵塞，如图2所示。若堵塞，要加以疏通。

    ④检查加油螺塞、放油螺塞是否松动、滑扣，如图2所示。若松动，加以紧固；若滑扣，视情况进行修理或更换。
    ⑤观察变速器漏油处并检查漏油处纸垫、油封的完好情况。如有损坏，应予以更换。
    ⑥若经上述检查后仍漏油，应将变速器拆下，检查变速器壳体有无裂纹、砂眼、气孔等，若破裂或有砂眼、气孔，应予以修理或更换。