·上一文章：电磁干扰造成本田雅阁轿车升挡异常维修
·下一文章：五菱之光汽车油耗高故障检修
三、碳积聚的形成及其对EGR系统的影响
由于排气气体从排气歧管回流到进气歧管，所以EGR经常会发生碳积聚。
碳积聚造成的影响分为几个阶段，第1阶段如图5所示，在EGR通路的输入歧管的入口处，回流的排气气体被进气歧管内的空气冷却的瞬间，碳会积聚，堵塞，这将导致EGR的流量下降。
第2阶段如图6所示，第1阶段的输入歧管入口处积聚的碳会导致回流气体流动不佳，EGR通路内压力变大，排气会进入到EGR阀门轴的轴承部，造成碳的积聚。这样一来，将导致因EGR阀门的动作不良所带来的EGR追踪异常等问题。
第3阶段，轴承部位由于完全受到积聚的碳的影响，EGR阀门轴因排气气体高温而受热膨胀，间隙将消失，从而完全砧着。其结果就是导致关闭故障或不能关闭故障。
由此可见，EGR阀在工作过程中产生积碳目前是一个不可避免的问题。在积碳产生的初期阶段，会对EGR的流量产生一定的影响，影响情况如图7所示。这时电控单元PCM/ECM对EGR阀的动作仍能正确控制，积碳对流量的影响程度也可通过MAP传感器的反馈信息进行判断，所以此时一般不判断为DTC故障，但PCM/ECM会根据通路的堵塞情况对EGR阀门的开度量进行一定的补偿。
但随着积碳的进一步聚积，就会影响到EGR阀的正常动作，电控单元PCM/ECM对EGR的升程就会失去正确控制，这时PCM/ECM就会根据扬程传感器反馈的信息判断为DTC故障，并设置相应故障码。
四、DTC P0404—废气再循环控制电路范围／，性能（EGR阀门追踪异常）
DTC P0404—废气再循环控制电路范围／性能（EGR阀门追踪异常）指的是相对于电控单元ECM/PCM计算出的目标EGR阀门开度，如果实际阀门的开度量超过允许范围出现大幅偏差的状态持续一定时间。
电控单元PCM/ECM监视EGR阀枢轴位置输入，确保阀门对PCM的指令作出正确响应。指令EGR阀打开时，PCM将真实EGR位置与要求EGR位置进行比较。如果在PCM指令EGR阀打开时，其真实位置大于或小于要求的EGR位置15%（该数值不同车型会有所不同，有些车型仅将实际开度小于目标开度一定数值作为认定条件），将认定EGR升程传感器的输出异常，设置DTC P0404。图8所示为追踪异常（P040引。
1．案例1:2007年生产的雪佛兰景程轿车，行驶里程15423km，发动机故障灯亮。
接车后首先询问车主故障现象特征，车主反映除发动机故障灯亮外一切正常。连接TECH2检查ECM有1个故障码：P0404，废气再循环打开位置性能故障。随即调取ECM设置DTC P0404时的冻结帧数据：发动机转速1956r/min，节气门开度21°，冷却液温度96℃，EGR目标开度55% 、EGR实际开度15％（反馈电压1.4V）。从冻结数据帧看，发动机工作时EGR实际开度远小于目标开度，怀疑EGR阀动作不良。遂利用TECH2的主动测试功能，强令EGR阀打开，并同时观察相关数据，发现EGR的实际开度和目标开度之间总是存在较大差异。
