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一辆本田雅阁轿车，车辆在D挡行车时2挡升3挡换挡冲击大，且不能升上4、5挡，用故障诊断仪HDS查询到故障码为P0780，但故障指示灯未点亮。用故障诊断仪清除故障码后车辆恢复正常，但每行驶几十公里后故障又出现。
故障分析：经过询问车主，该车辆出现故障后，在其它修理厂进行过维修，大修了变速器，更换了换挡电磁阀A、B、C、D、E，离合器压力控制电磁阀A、B、C。用故障诊断仪HDS进行检查读取故障码为P0780：换挡控制系统故障，按照维修手册中的故障码检修流程，更换了ECM，故障仍然没有排除。
接到该车后，用HDS对变速器进行数据分析，根据换挡作动表可以看出，当推入2挡时，换挡电磁阀C、D同时作动（如表1所示），当从2挡换3挡时，先是换挡电磁阀C作动使2挡和3挡离合器切换成半油压，然后是换挡电磁阀B、D同时作动（如表2所示），使2挡离合器半油压完全卸去，同时3挡离合器接收来自CPC电磁阀C调高的油压，使3挡离合器可靠结合。
从图1的数据分析可以看出，当挂入D挡时，ECM直接控制变速器换入2挡，此时换挡电磁阀A、B、E均无作动，换挡电磁阀C、D作动，与换挡作动表相符，换挡电磁阀作动正常，因此，问题可能出现在控制图1挂入D挡时直接升入2挡。从图2可以看出，保持在2挡时，CPC电磁阀B、C的电流输出都出现异常，都稳定在0.2A左右，正常的输出应如图3所示，即CPC电磁阀C输出0.1～0.3A之间周期变化的电流，CPC电磁阀B输出IA左右电流。此外，在2挡升3挡的换挡期间，CPC电磁阀电流输出突然上升，与图3正常输出不同，这是造成换挡冲击的直接原因，而且2挡升3挡时车速和转速都很高，排除新换电磁阀本身原因，再次怀疑可能是控制出现紊乱。
