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可变气门正时系统的故障诊断
来源:本站收集  作者:佚名  2017-07-31 08:31:03

    上一期《解读曲轴位置信号中蕴藏的秘密》一文得到了广大一线维修技师的热烈反响,但在文章末段提到VVT(可变正时系统)调节时,由于笔者疏忽,将凸轮轴位置传感器信号相对曲轴位置传感器信号向左、向右移动所对应的提前和滞后写反了(图1),因此,本期笔者将深入讲解可变气门正时系统的故障诊断,并对上一期文章中的错误予以纠正。

    发动机机械正时反映了曲柄连杆机构与配气机构之间的配合关系。
    (1)活塞与气门的关系。在发动机工作的4个行程中,活塞要上下运动2次,进气门和排气门打开各1次。正时就是要确保活塞和气门配合好,如在进气行程,活塞要从上止点向下止点运动,此时进气门要打开,排气门要关闭。一旦正时出问题了,比如在压缩行程,活塞从下止点向上止点运动,但此时排气门打开了,发动机将无法正常工作。
    (2)曲轴与凸轮轴的关系。曲轴将活塞的上下往复式运动转化成曲轴的旋转运动,曲轴链轮通过传动机构带动凸轮轴链轮旋转,无论中间的传动机构是什么结构,都要保证曲轴旋转720°时凸轮轴旋转360°。
    对于4冲程发动机,在设计时,机械正时必须满足以上2点,然后根据各自的设计需求,规定每款发动机的配气相位,也就是进气门和排气门分别要提前和滞后多少打开和关闭。
    对于VVT,当气门正时改变时,也就是凸轮轴的转角发生了改变。当凸轮轴顺时针旋转,气门提前打开;当凸轮轴逆时针旋转,气门滞后打开。可以理解为:当气门正时未调节时,曲轴旋转720°时,凸轮轴旋转360°;当气门要提前打开时,在720。曲轴转角内,调节凸轮轴顺时针转动,使凸轮轴旋转超过360°,如370°;当气门要滞后打开时,在720°曲轴转角内,调节凸轮轴逆时针转动,使凸轮轴要旋转不到360°,如350°。
    每个发动机的气门正时在发动机设计阶段是确定好的,如图2所示,对于双VVT(进气门和排气门正时均可变),发动机熄火时,进气凸轮轴会停最大滞后位置,排气凸轮轴会停在最大提前位置;在发动机怠速时,进气门和排气门的重叠角要小,确保稳定的发动机转速;在发动机高转速时,进气门和排气门的重叠角要大,确保充分的扫气,提高充气效率。对于能独立调节的双VVT,发动机由怠速到高速时,进气门往提前方向调节,排气门往滞后方向调节。当发动机气门正时与设计的值不相同时,凸轮轴所驱动的气门打开时刻会错误,发动机就会工作不稳定。

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