五、常见故障与对策
    1．常见故障
    本田变速器容易出现的问题主要有以下几个。
     （1）油温高。
   （2）离合器摩擦片易磨损、脱落，造成AT F过脏，AT F滤网堵塞。
     （3）差速器轴承容易出现烧蚀（质量问题），杂质进入AT F引起一系列故障（如延迟、冲击和异响）。
     （4）异响、冲击、打滑。
     （5）不走车、不换挡。

   2．对策
     （1）油温高
    自动变速器油温度过高的原因主要有两个：一个是产生热量最大的元件液力变矩器问题；另一个是AT F散热器散热不良或是受发动机高温影响。阀体内阀杆移动不会产生热量，离合器工作只有少量的、微弱的热量，除非离合器工作时严重打滑（可产生大量的热量）。自动变速器散热良好与否，与油压、流量、阀道和管道有着直接的关系。
    对于本田4挡和5挡的自动变速器，当数据流显示ATF;由温快速上升，温度过高时，如果发动机温度正常、散热器良好，则外围的因素可以排除，那么问题就在自动变速器内部了。是什么元件产生了高温？下面进行详细分析并介绍索奈克斯（sonnax）提供的解决方案（表12）。

    ①液力变矩器流量不足
    导致液力变矩器流量不足的问题根源来自调压阀体内的主调压阀。
    症状：液力变矩器过热（通过读自动变速器油温值），报P0740故障码。
    具体原因：主调压阀只允许有限的ATF流量通往液力变矩器和散热器。当流量过小时，液力变矩器内锁止活塞前端的充油过少，导致锁止离合器被拖滞，无法完全与液力变矩器前盖分离，造成液力变矩器产生过热。
    解决方案：安装索奈克斯改良的调压阀可以让更多的油量进入液力变矩器和散热器油路，有助于维持正常的液力变矩器工作温度。
    如图30所示，索奈克斯改良型的调压阀阀杆有2个孔，其内部相通使油泵始终可以给液力变矩器和散热器供油，并且调压阀内设计有单向球阀，这可确保车辆在熄火后液力变矩器内的充油不会回流。原车调压阀无此设计。

    本田自动变速器的阀盖（端塞／堵头）严重泄漏时，滑阀会出现卡滞，因为作用在滑阀上的液压从端塞处漏失了，常见的是CPC阀卡滞，这和端塞泄压有很大关系。端塞在滑阀的不断撞击下出现变形，形成许多泄漏点（有时用肉眼不容易看出来）从而产生液压泄漏。

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