摘要：气缸盖的工作条件相当恶劣，易产生裂纹、底平面翘曲变形等故障，本文对这两种故障进行了分析，讲述了检测与维修方法，以提高气缸盖的检修质量。

    气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
    1 气缸盖底平面不平
    1.1原因
    （1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
    1.2缸盖平面的检验
    缸盖平面的翘曲、烧蚀和锈蚀情况，只有在经过彻底清理并经砂布打磨后才能进行检验，一般用精密直尺和厚薄规检验。除活塞顶对应部位外，其余任何部位，像东方红一802型拖拉机的气缸盖，0. 10 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过；一柴小型柴油机的缸盖，0. 05 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过。否则，缸盖就应刮磨或刨铣平面。实践证明，缸盖平面平直情况与旧缸垫密封印痕情况结合起来进行检验是最有效的办法。缸垫变黑或烧蚀部位对应的缸盖平面处经常下陷，应着重检验。
    1.3缸盖平面的修复
    轻微的可用刮刀刮研；较重的可在平面磨床上磨削；严重的可在刨床上刨削或在铣床上铣削。刮研、磨削、刨削后，允许有不大于1cm2的未加工处，但距孔眼或其它轮廓边缘均应大于20 mm。对局部烧蚀、锈蚀过于严重处用挖补法修复。基于气门杆顶端、摇臂和推杆到凸轮之间的尺寸将缩小，摇臂的几何位置将改变等原因，可从缸盖一平面上切除的金属量是有限的。无论哪种修复方法，在确保达到技术要求的情况下，加工量应尽量少。一般累计加工量（与新的比）不得大于0.5～1. 0 mm。磨削和刨削时，必须将缸盖调平。表面加工机床的床面与切削刀具（运动轨迹）是平行的，如果机床地脚出现下陷，装卡缸盖时使用的又是气泡式水平仪，就有可能出现缸盖平面与地面平行而与刀具不平行。为了确保加工精度，必须使缸盖与刀具平行。最好的办法是将百分表卡在刀具上测量。
    气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。敲压法修复发动机气缸盖的方法是：先将厚度约为变形量4倍的钢片垫放在气缸盖与平板之间。把压板压在气缸盖中部，拧紧螺栓，使气缸盖中部的平面贴在平板面上，用小铁锤沿气缸盖筋上敲击，以减小受压变形时产生的内应力，停留5 min后，将压板移装到全长1/3处敲击，再移到另一端1/3处进行敲击。气缸盖平面翘曲后，也可用磨削法来修整，但每次磨削缸盖厚度有所变薄，燃烧室容积变小，压缩比增大，从而引起发动机的爆燃。因此，磨削不能超过一定厚度。如桑塔纳发动机缸盖高度极限值为132.60 mm。气缸盖变形经过磨削后易出现燃烧室容积不等的现象，其容积变化值，一般不应大于同一发动机各燃烧室平均值的4%。对于汽油机燃烧室容积一般不应小于原厂规定的95%。否则，会出现怠速工作不稳和增加爆燃倾向。所以气缸盖修整后，应对燃烧室容积进行测量。

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