摘要：气门与气门座圈是发动机的重要配合件，也是极易产生损伤的零件。对气门与气门座圈的检查与更换的方法进行了详细的介绍，以提高发动机的修理质量。

    气门与气门座圈是发动机的重要配合件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，其工作环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800℃，又处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁，气门与气门座圈极易产生损伤。因此要注意对气门与气门座圈的检修，以保证其处于正常的工作状态。

    1 气门
    1.1气门的检查
    气门杆在气门导管内作高速往复运动。由于润滑条件较差，温度较高，气门杆在工作过程中会产生磨损，气门杆与导管的上下口接触处磨损最大。当气门弹簧存在弯曲变形，或气门杆端部磨损不均匀时，将使气门的侧向载荷增加，使气门杆产生不均匀磨损。气门杆磨损后将使气门杆与导管的配合间隙增大，易造成气门歪斜，并因关闭不严而漏气。当高温废气通过导管孔间隙时，使气门及导管过热，加速它们的磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死不能正常工作。气门杆端面经常受到气门调整螺钉或气门摇臂的冲击载荷，气门间隙越大，冲击作用越强烈。
    气门磨损情况可通过测量进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。
    气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨的气门可与气门座之间有0.50～1.0°的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。

    1.2气门的更换与修理
    （1）对有裂纹的气门和腐蚀严重，以及烧坏和气门头厚度过薄已不能保证气门密封的，一般都需要换新气门。
    （2）气门锥面边缘的厚度，允许加热墩厚修复，并进行热处理，也允许缩小直径使用，一般磨小量为1 mm。
    （3）气门锥面的修理，一般都在气门磨床进行光磨后，再与气门座圈相互研磨。
    2 气门座圈
    2.1气门座圈的检查
    （1）用木锤或橡皮锤敲击靠近气门座圈的气缸盖处，检查气门座圈是否松动。如果气门座圈配合很松、弹跳，应更换座圈。
    （2）检查座面宽度，N系列柴油机，座面宽度最小为1. 59 mm，最大为3. 18 mm。如果气门座面宽度不在规定的范围内，可在其内径或外径上除去一些表面金属以减小座面的宽度。如果用磨削的方法不能得到规定的座面宽度时，就必须更换气门座。
    2.2气门座圈的更换
    气门座圈凹陷深度超限、气门座圈松动和裂纹破损等，均需要更换。气门座圈的结构形式主要有外圆是圆柱形、圆锥形和带螺纹的三种。结构不同更换时的方法也就不同。目前，常用的是前二种，而小型高速柴油机一般都采用外圆是圆柱形的。下面对此结构形式的气门座圈的更换作以介绍。
    为了保证柴油机工作中气门座圈不脱落，与气缸盖结合良好便于散热，气门座圈与气缸套采用过盈配合。当采用冷镶时，其配合过盈量为0.04～0. 12 mm；采用热镶时，其配合过盈量0. 20～0. 25 mm。其座圈外圆的圆度和圆柱度不应大于0. 02 mm。

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