（四）换挡策略与换挡时间
    1．概述
    除齿轮比减小和换挡拨片作用行程缩短外，Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器还具有独特的换挡策略、极短的响应和换挡时间（包括“闪电式换挡”）特点。这些特点确保通过极具运动感的换挡操作实现以性能为导向的换挡特性。Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器最重要的驾驶功能基于当前911 Carrera车型的策略。为突出并适应新款911 GT3的卓越运动性，已引入新功能、改进原有功能，并实施特定的微调措施。此处需考虑以下主要开发目标：
    ·提高性能
    ·降低复杂度
    ·改善车辆与驾驶员之间的互动
    ·增强情感魅力
    通过以下特征使性能得到提高：
    ·响应和换挡时问极短的闪电式换挡
    ·以性能为导向的预选挡调整
    通过以卜特征降低复杂度：
    ·无滑行、自动启动／停止、ECO升挡等特殊功能
    ·两种驾驶模式："SPORT"（运动模式，基础设置）和“PDKSPORT”（PDK运动模式）
    ·起步控制系统等特殊功能在两种驾驶模式下均可用
    ·无强制降挡
    通过以下特征改善驾驶员和车辆之间的互动：
    ·换挡杆位置“M”实现出色的手动换挡功能
    ·“M”位置无自动换挡功能
    ·“M”位置即使在以发动机转速为导向的极端驾驶过程中也能对换挡命令具有最大接受度
    ·“Paddle Neutral”带有基于传统拨叉垫的附加功能
    通过以下特征增强情感魅力：
    ·基本换挡策略为适应以性能为导向的驾驶动态进行的调整，无须驾驶模式按钮的额外作用
    ·换挡杆上单触式方向为适应赛车活动进行调整
    ·起步时可通过“ Paddle Neutral"增加车辆滑移
    ·可通过“Paddle Neutral”单独影响驾驶动态
     ·踩下加速踏板才能缓慢行驶
    2. "SPORT"（运动）模式
    新款911 GT3中的PDK变速器主要采用“SPORT”（运动）和“PDKSPORT”（PDK运动）两种换挡策略。在此处，"SPORT"（运动）模式是基本设置，并且在发动机启动后无须按下任何按钮即可启用。"PDKSPORT"（PDK运动）模式通过按下中控台中的“PDK SPORT”（PDK运动）按钮启用。在该模式下，改变挡位的换挡顺序通过增加扭矩并最大化以性能为导向的换挡操作实现。即使在采用基本设置时，新款911 GT3也具有运动型换挡策略。。该策略的基本特点与当前911 Carrera车型的“SPORT”换挡策略相同（。但是，对于新款911 GT3来说，为满足特定的性能要求，已刘一换挡策略进行特定于图谱的调节，包括缩小齿轮比以及采用独特的发动机和车辆特征。因此，换挡速度始终很快。基于当前911Carrera车型，PDK（用于新款911GT3）的换挡程序“D”中的换挡顺序和换挡点也进行了调整和改进，以满足不同驾驶员的操作要求。这意味着，为执行换挡操作，甚至是为在以性能为导向的转速范围（大于3500r/min）中采用适中的运动型驾驶方式，发动机转速将提前增加。随后，发动机转速将进一步增加，以实现高性能驾驶。新款911 GT3采用的发动机动力性能极佳，为高性能驾驶提供保障。对于驾驶员来说，这一换挡策略（即使运动型基本设置为“D”）确保对预期驾驶情况的极佳适应性。
    3．“PDK SPORT”（PDK运动）模式
    更具运动性的“PDK”模式通过按下中控台中的“PDK SPORT”（PDK运动）按钮启用。在此模式下，PDK已改进换挡杆位置“D”处的换挡图谱，该换挡杆位置已调整用以满足与赛道车辆驾驶相关的驾驶要求。换挡特性曲线的改变使换挡图谱移至更高的发动机转速。也就是说挂挡的保持时间将延长，下一个更高挡位仅可在高发动机转速时可选。赛道调校并不允许换挡图谱为实现"PDK SPORT"（PDK运动）模式下的适中运动型驾驶方式执行“回适应”。因此，尤须换挡，车辆在任何时候均能获得更高的牵引力潜力。如果驾驶员要求在“PDK SPORT”
 （PDK运动）模式卜实现最大加速度（节气门全开达到转速极限），那么在升挡期间将不会对发动机造成任何干预，以实现运动性的舒适换挡操作。这意味着发动机即使在换挡期间也能以最大功率运转，因此，动态扭矩增强性能将在换挡期间再一次得到显著巩固。

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