燃油供给部位的检查需检查三个油压值，连接油压表，在打开点火钥匙的瞬间，油压为235 kPa；在发动机怠速时检查怠速油压260 kPa；在加速时检查加速油压315 kPa。通过查找资料发现，此车的保持油压为220～240 kPa，怠速油压为250～300 kPa，加速油压为300～350 kPa，通过对比可以知道，燃油供给系统油压正常。
利用解码器在怠速时检查汽车的基本
数据流，它包括发动机的转速、点火提前角度、冷却液温度、喷油脉宽、车速。喷油脉宽正常值为3.6 ms，通过查找维修资料，该车的正常喷油脉宽是2.0～2. 5 ms，对比分析可以知道，喷油脉宽过大，混合气浓。
控制喷油脉宽的基本信号是
曲轴位置传感器和空气流量传感器，经检测，
曲轴位置传感器正常。再检测空气流量传感器，读取空气流量传感器的
数据流为2.8g/s，其值在怠速时是在正常的范围内。
氧传感器的短期燃油修正在0～10％之间变化，其信号电压也正常，一直在进行变化。根据燃油修正始终在此期间可以知道，燃油系统一直在进行加油的调节。燃油的电控系统一旦根据
曲轴位置传感器和空气流量传感器确定基本的喷油脉宽，其后在进行的燃油的调节是根据
氧传感器的信号电压进行确定，在这个故障中，根据
氧传感器的信号电压在0～0.45 V之间，短期燃油修正一直处于0～10％之间，可以说明混合气稀，与在怠速时读的喷油脉宽
数据流显示的混合气浓是相反的。即在进气系统中出现了漏气的情况。
根据
氧传感器的信号可以知道，混合气稀，所以根据此反馈信号，需要增加喷油脉宽，在综合的油耗中耗油量较大。该车采用热线式的空气流量传感器，进气压力传感器安装在节气门的后方，经过进气压力传感器的空气量直接的进入到气缸。从它们的安装位置可以知道，进气压力传感器可以直接的检测到节气门前方的漏气情况，而空气流量传感器不能检测到，所以是属于节气门后方漏气而导致混合气稀。
由于空气流量传感器检测到的进气流量是2.8g/s，对应的喷油量为2.0 ms，而由于后方的部位漏气，通过
氧传感器监测，发现混合气稀，于是需要加大喷油脉宽。最终导致喷油脉宽过大。在进行查找漏气的地方，重点放在管路的检查上，在空气流量传感器后方有进气总管、进气歧管，
EGR的真空管，PCV系统的管路。经过检查发现
EGR真空管破裂。
4 结语
在进行
数据流分析时，虽然在很大的程度上，提高了故障排除的准确度，但是利用数据分析诊断故障时，必须具备基本的
汽车维修技能，需要充分了解汽车控制系统的工作原理，根据其工作原理去分析各系统中的故障；同时还要结合发动机工作原理，去分析除控制电路以外可能产生故障的原因。
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