摘要：作者根据在修理行业已有的、多年积累的一些经验，全面讲述了汽车发动机出现异常敲击声的各种征兆，具体谈了影响发动机异常敲击声的七个方面原因，最后详细、全面地阐述了异常敲击声的判断方法。

    随着汽车维修业的发展和巨大变化，以个体经营为主的汽修行业已是机械化、信息化、网络化。由于使用周期比较长，又未能及时维护保养和故障排除，相当一部分司机带着故障出车。我们从事维修工作多年，在工作中学到了很多排除故障的经验，现将我们所学到的知识写给大家。
    一、发动机出现异常敲击声的各种征兆
    1．当发动机转速越快，发动机发闷的“堂、堂”响声就越大，突然加大油门时，响声更为突出，并且发动机全身震抖很大。
    2．发动机突然降速时，会有沉重的“当、当”的响声，发动机有负荷时，响声更加明显。
    3．连杆主轴承敲击声是轻微、缓和而短促的“当、当”响声。突然加速时，则有连续、明显的敲击声音；在水温改变的时候，它的响声没有变化。
    4．活塞的敲击声在怠速运转时明显，此时为“当、当”响声，发动机敲击声是随着温度的变化而发生变化的，在冷车时是比较响的，但热车时较轻或消失。
    5．当突然加油门时，敲击声就变成“嗒、塔”的敲击声，假如是多缸活塞敲击声，并由怠速提高到中速或者高速时，响声就变得噪杂啦。
    6．活塞环的敲击声是比较发哑的“啪、啪”响声，但随着发动机转速的增高，声音也随之加大，而且还变成较杂碎的声音。
    7．活塞销敲击声是上下双向声音，并且是较清脆的，在低速或怠速运转时，响声是比较缓慢，有时发出有节奏地“嗒、嗒”声响，如突然加大油门时，响声也随着加大、加快。

    二、发动机出现异常敲击声的原因
    1．主轴承盖的固定螺栓松动，轴承的润滑油供给不足及过稀，摩擦过热而引起轴瓦合金层烧毁脱落。
    2．轴瓦和轴颈之间的磨损过甚，径向间隙过大，或是轴瓦过长或过短，引起轴瓦断裂或转动等情况。
    3．连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断，以及轴瓦合金层烧毁造成的脱落。
    4．活塞与气缸的间隙过大，活塞裙部磨损，或气缸失圆过大，活塞受热变形成为椭圆，活塞顶碰击气缸衬垫。
    5．连杆扭曲，连杆轴承及活塞销衬套过紧，活塞环折断，或活塞环的环槽磨损而活塞环在环槽内松旷。
    6．气缸壁磨损过甚，气缸顶部出现了凸肩，在重新调整连杆衬瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。
    7．活塞销与连杆衬套磨损严重松旷，导致活塞销与活塞销座配合松旷。

    三、敲击声的判断
    1．改变发动机转速，由怠速逐渐增高，听其声响变化，然后突然猛加大油门，再突然降速听声响，从声响特征和变化规律判断是主轴承的敲击响声。
    2．加油门时，发动机震抖很大，如果主轴瓦烧毁或脱落，主轴瓦和主轴颈磨损以及径向间隙过大，则在敲击声之前可能有机油压力下降，同时机油表的读数也不准。
    3．要确定是哪个轴承响，应根据响声部位来判断，将可疑的某个轴承邻近两缸进行断火试验，如声音减弱即为此个轴承响。
    4．将加机油口盖打开，听其响声是否比较明显，再用螺丝刀将火花塞进行短路试验，若声音减小或者消失，如果突然移开螺丝刀，则发出“当”的一声响，证明是此个轴承响。
    5．如果两缸都发出响声，则应进行单缸短路试验，如果两缸短路声响都消失，证明此两缸轴承都响。
    6．衬瓦合金烧毁，其径向间隙过大，可用短路检查的方法来测试，测试时声响并不降低，相反的随着发动机震抖响声而随之加大，当油道堵塞烧毁轴承时，响声就变为刮油底壳类似的干摩擦声音，很清晰。
    7．将可疑的气缸倒入少量机油，稍等一下，然后启动发动机，如敲击声降低或消除，过一会又重复出现敲击声，则是此缸声响。
    8．测试活塞顶与气缸衬垫的碰撞声，如用断火方法检查不出来的话，可将螺丝刀头部触在气缸壁盖上，如该处能听到很大震动，说明该缸的声响存在。
    9．用短路断火法测试，如果响声减轻，但不能消除，把螺丝刀放在火花塞上，注意观察和细听其响声，若是活塞环折断，则会发出一种“唰、唰”的响声；如果活塞环碰撞气缸凸肩响，可将螺丝刀触在缸盖处，感到有明显震动。
    10．检查火花塞销敲击声，先将机油口盖打开，用耳朵倾听其响声是否消失或减弱，当复火后发出“嗒”的一声响，紧接着又立刻恢复原来敲击声，说明该缸有声响。
    11．如果敲击声在气缸上半部分较大，在下半部分较小，再把点火时间往提前赶角度，则敲击声加剧，经过判断证明，是活塞销敲击声所造成的故障。
    通过上述敲击声的判断，就可正确地诊断出发动机的故障关键所在。当遇到疑难问题时，可根据主观上的诊断，客观上的分析，找出发动机在各种原因所产生的故障，用逻辑推理的方法判断出因果关系。我们在修理行业已有多年，积累一些丰富的经验，特写文章供广大车主和司机参考。