三、二次空气喷射系统检修
    1．系统测试如果二次空气喷射系统发生故障，则发动机温度升高时，它不向排气口泵入空气，HC的排放量也会升高。进行二次空气喷射系统的测试时，应注意以下几点：
    ①诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。
    ②此外空气泵在皮带轮的后面有1个离心式滤清器，空气通过滤清器将灰尘过滤后流入气泵。皮带轮与滤清器用螺栓连接在泵轴上，可分别检修。如果皮带轮或滤清器弯曲、磨损或损坏，应将其更换。
    ③空气泵的皮带必须有特定的张力。带轮松动会导致二次空气喷射系统不能正常工作，最终导致废气成分升高或燃油消耗过量。
    ④二次空气喷射系统的泄压阀（其作用是当系统堵塞或阻力过大时，释放压力以防止空气泵压力过高）有的连在旁通阀和分流阀上，也有的连在空气泵上。如果泄压阀卡在开启位置，来自空气泵的空气流将通过该阀连续排出，导致有害气体的排放量增加。
    ⑤如果二次空气喷射系统中的软管有烧坏迹象，这表明单向阀有泄漏，使排气进入该系统。
    ⑥空气歧管和管道的泄漏会导致废气漏出和产生大量噪声。
    ⑦如果旁通电磁阀、分流电磁阀或相应的导线有故障，或者是来自空气泵的气流连续逆流（从空气泵流至排气口）或顺流（从空气泵流至催化转换器），二次空气喷射系统可能会在发动机控制单元内设置故障码。应使用故障诊断仪检查与二次空气喷射系统有关的所有故障代码。在对系统进行进一步诊断之前，应查明产生这些代码的原因。

    2．旁通阀和分流阀的诊断
    ①旁通阀的诊断
    在起动发动机时，听一听短时间内是否有空气从旁通阀排出。如果没有空气排出，则从旁通阀上拆下真空软管，再起动发动机。如果现在从旁通阀排出了空气，应检查旁通电磁阀和连接导线。当旁通阀仍无空气排出时，应检查从气泵至该阀的空气输送情况，如果有空气输送，需更换旁通阀。

    ②分流阀的诊断
    在发动机温度升高时，从分流阀处拆下至空气泵排气口的软管，检查是否有来自该软管的气流。如果有气流，表明系统工作正常。如果没有气流，应从分流阀上拆下真空软管，再将真空表连接到该软管上。如果真空度高于3.38kPa，则应更换分流阀。如果真空度为零，应检查至分流电磁阀的真空软管、旁通电磁阀和连接导线。当发动机处于正常工作温度时，将分流阀至催化转换器间的空气软管拆下，检查是否有来自于该软管的气流。如果有气流，表明在顺流模式下系统工作是正常的。如果没有气流，则从分流阀上拆下真空软管，再将真空表连接到该软管上。如果真空表指示真空度为零，应更换分流阀。如果在真空表上指示有一定的真空度，应检查至分流电磁阀的软管管路、旁通电磁阀和连接导线。

    四、曲轴箱通风控制系统检修
    若曲轴箱通风（PCV）系统工作不正常，则有可能使有害的燃气留在发动机中引起腐蚀、加速磨损，缩短发动机的寿命。还会引起发动机不易起动、怠速不稳、加速无力或机油消耗量过大等故障。所以出现这些故障时，应考虑是否由PCV系统工作不良引起的。
    系统测试方法：
    1．转速下降测试法
    接上转速表，使发动机达到正常工作温度，在怠速情况下，夹住PCV阀与真空源之间的管路，发动机转速应下降50r/min或更多。否则，要检查PCV阀和管路是否堵塞，必要时进行清洗或更换。
    2．真空测试法
    ①使发动机在正常工作温度下怠速运转，将PCV阀从气门室盖上拔下。拔下PCV阀后，应能听到空气流过时产生的“咝咝”声。手指放在PCV阀的进气口上，应能感觉到很强的真空吸力。
    ②装好PCV阀，将曲轴箱通风孔或机油加油口盖取下。在发动机处于怠速运转时，将一张轻薄的硬纸轻轻放在开口上，在60s内，应能感觉到真空将纸吸附在开口上。
    ③熄灭发动机，取下PCV阀，摇动PCV阀，应能听到“喀喀”声。否则，更换该PCV阀。
    ④如果上述测试结果正确，则说明PCV系统工作正常。如果任一项测试结果不正确，则需更换相应元件并重新做测试。

    五、燃油蒸发控制（EVAP）系统检修
    1．燃油蒸发控制（EVAP）系统的
    一般诊断注意：在EVAP系统元件附近不要吸烟，也不要让其它火源接近；如果在汽车内或汽车附近有汽油气味，应立即检查EVAP系统的软管是否有裂纹或断开，并检查燃油系统是否有泄漏。若有燃油泄漏或燃油蒸发泄漏，应立即维修处理。在发动机怠速时或在很低速度下工作时，如果EVAP系统将燃油蒸气注入进气歧管，发动机将出现工作不稳定。EVAP系统的一般诊断方法如下：
    ①检查EVAP系统中所有软管是否泄漏、堵塞和连接松动。检查EVAP系统中的电路连接是否松动、接线端是否腐蚀、绝缘部分是否磨损。如果碳罐控制电磁阀和相关电路发生故障，常常会在发动机控制单元存储器内存储相应故障码。
    ②可使用扫描检测仪诊断EVAP系统。在正确的故障诊断模式下，故障诊断仪可指示碳罐控制电磁阀是接通还是断开。将故障诊断仪连接到诊断插座上，再起动发动机。当发动机怠速时，碳罐控制电磁阀应该断开。
    ③继续着车直到满足电磁阀接通的条件。如果在此条件下电磁阀没有接通，应检查该电磁阀的供电导线、电磁阀以及从该电磁阀至ECU的导线。
    2．EVAP系统元件的诊断EVAP系统元件的诊断方法如下：
    ①将发动机预热至正常工作温度，然后使发动机怠速运转。
    ②脱开活性碳罐上的真空软管，用手触摸软管开口端感觉有无真空吸力。怠速时电磁阀不通电，软管内应无真空吸力；若此时有吸力，则检查电磁阀线束插头内的电源电压，若有电压，则检查ECU；若无电压，则检查电磁阀是否泄漏。
    ③踩下加速踏板，使发动机转速升高到2000r/min以上，检查软管内有无真空吸力，若有吸力则为正常，若没有吸力，则检查电磁阀线束插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压不正常或没有电压，则进一步检查线路和ECU。
    ④检查活性碳罐电磁阀
    a、脱开电磁阀插头，用万用表测量电磁阀两插头间的电阻，应符合要求，如桑塔纳2000Gsi时代超人汽车电磁阀电阻为22Ω～30Ω。
    b、脱开电磁阀插头，向活性碳罐进气孔吹气时应不导通，将蓄电池电压加在电磁阀的两端子上，再向活性碳罐进气孔吹气应能通气。否则说明电磁阀有故障，应更换。
   ⑤检查活性碳罐（以雷克萨斯LS400为例）a、检查活性碳罐表面应无损坏或裂开。
    b、用低压空气吹入油箱接管，空气应无阻的从其它管子流出。用低压空气吹入排污接管，空气应不能从其它接管流出。如有问题，更换活性碳罐。
    ⑥清洗活性碳罐中滤清器，清洗时要注意不要用水清洗滤清器，并且应该去掉没有活性的碳。

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