SCR是Selective（选择性）、Catalytic（催化）、Reduction（还原）的英文缩写，SCR系统是柴油发动机排气后处理技术的一种，其作用是通过NH3（氨）和NOx氮氧化物）进行反应，将NOx还原成N2和H2O，该技术在国IV和国V柴油发动机上应用较多，采用的还原剂是32.5％的尿素溶液（称为“添蓝”）。

    SCR系统自带排放控制车载诊断系统（图1），当SCR系统自检到系统故障或发动机排放超标时，将点亮仪表盘上的SCR故障灯或MIL灯；当故障导致排放明显恶化时，将激活发动机减转矩功能，以提醒驾驶人尽早维修车辆，避免排放进一步恶化。以BOSCH公司生产的SCR系统为例，当出现以下情况时，将激活发动机减转矩功能。

    （1）NOx传感器和SCR控制单元（DCU）之间的CAN线路通讯发生故障时点亮MIL灯；若不维修，50 h后激活发动机减转矩功能。
    （2）添蓝罐内添蓝低于10%）或添蓝消耗不合理时点亮MIL灯；若不维修，50 h后激活发动机减转矩功能。
    （3）添蓝喷嘴堵塞或电磁阀卡死时点亮MIL灯；若不维修，50 h后激活发动机减转矩功能。
    （4）添蓝管路接错或堵塞时点亮MIL灯；若不维修，50 h后激活发动机减转矩功能。
    （5）NOx传感器故障时点亮MIL灯，同时激活发动机减转矩功能。
    （6）发动机排放超标时点亮MIL灯，同时激活发动机减转矩功能。
    案例 故障现象一辆上海申沃客车，发动机型号为YC6J240-42，发动机动力不足，燃油消耗量高，添蓝消耗量偏低。
    故障诊断试车发现，仪表盘上的MIL灯常亮，发动机排气管不冒黑烟，且最高空车转速能达到2700 r/min。检查进气管路，通畅；检查供油系统，无燃油渗漏，低压油路畅通。连接故障检测仪，进入发动机控制单元，无故障代码存储，发动机数据流也正常；进入SCR控制单元，发现7个故障代码（图2），其中故障代码000B无法清除；读取SCR数据流（图3）并保存，发现该车的泵端添蓝压力在930 hPa （1 kPa=10 hPa ）左右波动，明显偏低，正常的泵端添蓝压力应保持在5 000 hPa左右。

    分析检测结果，推断SCR系统因泵端添蓝压力偏低激活了发动机减扭矩功能，以致发动机动力不足。造成泵端添蓝压力偏低的故障原因有：添蓝泵故障；添蓝连接管泄漏；添蓝喷嘴卡死等。该车的添蓝连接管路由快速连接头连接，于是顺着快速连接头检查添蓝罐、添蓝计量喷射泵及添蓝喷嘴三者之间的管路连接情况，发现添蓝管路在快速连接头处连接错误（图4），以致添蓝喷嘴上的进出口管路连接错误（图5），使得添蓝泵所产生的添蓝压力在添蓝喷嘴电磁阀上无法正常检测到，正常的管路连接如图6所示。

    故障排除重新处理添蓝管路后试车，MIL灯熄灭，发动机动力恢复正常，添蓝消耗量也恢复正常。