一辆大众宝来1. 8T AT轿车，该车怠速抖动，汽车行驶过程中提速缓慢，动力不足，继续行驶时发现驻车制动手柄和变速杆下面烫手，且EPC警告灯报警。
    检查：检测发动机控制单元，存储十几个故障码，其中永久故障：“18039，加速踏板位置传感器1-G79信号太大”；“18042，加速踏板位置传感器2- G185信号太大”。其他都是偶发故障，如空气流量计故障、个别气缸失火等，读取数据块发现2， 3， 4缸有失火记录。根据故障现象、故障码和数据块提供的信息，分析可能是点火线圈失效，未点火导致缺缸。更换2， 3和4缸的点火线圈后怠速虽然平稳了，但有时出现不踩加速踏板时发动机转速自行上升至4000～5000r/min的现象，并且EPC警告灯报警。继续检查，发现三元催化转化器后氧传感器G130的线束绝缘皮已经烧毁，氧传感器的4根导线像钢丝绳一样缠绕在一起。阅读电路图发现，氧传感器G130内部的加热器是由5243号熔丝供电，拔下5243熔丝发现熔丝已熔断。更换氧传感器G130和熔丝S243后试车，仍然出现怠速转速自行升至4000～5000r/min的现象，并且EPC警告灯报警，更换加速踏板总成（包括加速踏板位置传感器G79和G185）后故障依旧。
    分析：据检测结果分析故障原因是个别气缸点火线圈失效、火花塞不能跳火，燃油未经燃烧在排气行程被排到排气管中，燃油在排气管中继续燃烧，导致排气管温度急剧上升，所以驾驶人感觉驻车制动柄和变速杆下面很烫手。由于温度过高，将安装在排气管上氧传感器的线束绝缘层烤化，氧传感器的4根线相互短路，不仅使S243熔丝熔断，还使发动机控制单元内部烧坏，导致怠速转速自动升到4000～5000r/min，控制单元错误地自诊断为电子加速踏板上的位置传感器G79和G185信号太大，所以EPC警告灯常亮。
    排除：更换2、3、4缸点火线圈，更换三元催化转化器、下游氧传感器G130、发动机控制单元J220，做各项基本设定，故障排除。