故障分析：分析挂前进挡变速器冲击（与K1离合器压力调节有关）、退挡及换挡带来的“咔咔”响声，原则说机械元件本身在滑动过程中也会出现响声，只不过行车过程中听不到，这种响声只有变速器内部的换挡拨叉在左右切换时，由于油压过高才会形成。引起系统油压过高的原因可能是电子液压模块本身存在问题或者系统液压油路存在泄漏问题等。在进行动态数据（见图22）监控时发现，挂前进挡延迟加冲击以及退入空挡变速器内部有响声时，系统主油压电磁阀的控制电流变化异常，再次通过故障码分析也是跟同步器拨叉移动位置有关，而换挡拨叉的动作又是通过油压来驱动的，因此当系统油压出现故障时一定会出现以上故障现象。

    故障维修：结合以上分析，初步判断故障现象与液压系统有关，于是更换电子液压模块总成J743。更换J743后大多车辆故障得以排除，但极个别车辆故障现象依然存在，且19143故障码并未消除。

    故障排除：油泵本身及输出、供油压力源（全新的液压模块）没有任何问题，而终端的执行元件（换挡同步器液压缸）除了2个离合器外还有4个换挡拨叉，其两端共有8个压力缸的活塞（见图23），难道活塞有问题？于是再次将变速器进行分解并把所有压力缸的8个活塞全部换掉，至此故障彻底排除。

3. 0B5湿式7挡双离合器控制变速器
    该变速器最早安装在奥迪Q5城市SUV车型上，2012年以来也在国产奥迪A6L部分车型中开始应用。由于装车较晚而且保有量不大，同时大部分车还在质保期内，因此出现故障的并不多。该变速器与DQ250变速器有很多共同点，因此故障类别也很相似，目前以电子液压模块故障居多，其次是双离合器故障。故障现象大多表现为挂前进挡冲击、没有倒挡、离合器烧蚀、缺失部分挡位等。这些故障一般通过更换电子液压模块总成（见图24）以及双离合器总成（见图25）可以手非除。

二、奥迪CVT故障

    2002年奥迪在国内最早使用01J型链条式无级变速器，在厂家的不断更新和优化下，该变速器从整体设计到制造加工技术已日臻完善并逐步走向成熟。但在使用中，由于各种原因奥迪CV丁还存在以下故障：滑阀箱故障及输入离合器故障引起的换挡品质问题、电脑故障引起的不能启动或不能行驶故障、变速器高温故障引起的车辆没有爬行功能、机械部件故障引起的换挡品质故障、早期车辆的倒挡延迟加冲击故障、早期车辆继电器故障引起的车辆不能行驶以及链条及链轮缸拉伤引起的耸车故障等。

1.滑阀箱故障及输入离合器故障引起的换挡品质问题
    滑阀箱故障及输入离合器故障引起的换挡品质问题是有很大区别的，但有时两者会混淆在一起，既类似于离合器故障又像滑阀箱故障，同时有时故障现象并不明显，但电脑会出现故障内容警告，因此在维修诊断过程中一定要结合实际故障现象的规律及动态数据进行故障根源划分。

上一页  [1] [2] [3]