3．宽带型氧传感器的检测

检测宽带型氧传感器最好的方法是采用解码器和废气分析仪进行配合检查。如果解码器的空燃比参数与废气分析仪的值不匹配，则需要进行进一步的检查。可根据以下 4 个步骤进行检查诊断。

（1）检查加热器电路。采用电流钳及示波器来检查电流的变化。

（2）分开传感器线束接头。用万用表检查泵单元输出和输入线路之间的修正电阻，他的值应该在 30~300Ω 之间。

（3）把传感器的接头插上，用万用表检查参考地电压，它的值应该在2.4～2.7V 之间。

（4）检查泵单元和氧化锆单元信号。用一个双通道示波器，连接示波器的地线到参考地，接着连接一个通道到氧化锆单元信号线，另一个通道连接泵单元输入信号。氧化锆单元信号电压应该一直保持在 0.45V。如果不是首先检查电路，接着检查输入泵单元。泵单元电压会以 0.5～0.6V 的幅度波动，示波器要设置为 AC 耦合，这样才显示得出负的电压值。在混合气从最浓变为稀时，会产生一个大于 1.0V 的电压变化。

4．故障实例：

故障现象：2005款宝来 1.8L 轿车，行驶 8 万 km，怠速不稳。

故障诊断：读取故障码是1缸失火，把1缸的点火线圈同2缸的对换，故障码变为2缸失火，证明原1缸点火线圈已经损坏。更换1缸点火线圈后，怠速有所改善，加速有力，但故障还没有彻底排除，无故障码。测量燃油压力稳定，怠速时油压为300kPa，正常。更换燃油滤清器，清洗喷油器和节气门体，更换火花塞，做了基本匹配。读取数据流，显示进气量为 2.6g/s， 节 气 门 开 度 读 数 为1.1%，水温92℃，均正常。诊断仪数据流 033 组第 2 项，前 λ 电压值1.5V不变化，说明氧传感器有故障。该氧传感器为宽带型氧传感器。于是更换氧传感器，再次检测，氧传感器已经在1.5V 左右变化，发动机运转平稳，排气已经正常，故障排除。

故障总结：由于不能按要求的里程正常保养和燃油品质不良等因素，致使宽带型氧传感器损坏的故障率增加。宝来轿车三元催化器的前面安装的是宽量程空燃比传感器，即宽带型氧传感器，三元催化器的后面安装的是普通型氧传感器。宽带型氧传感器共有6 根导线，其中端子 1 是信号输出、端子 2 是电流输入、端子 3 和端子 4 是加热器，端子 5 和端子 6是参考电压。检测宝来轿车三元催化器的前、后氧传感器时，可以通过读取数据流的方法进行诊断分析，宽带型氧传感器的电压比值应在 1～1.5～2.0V 之间来回变化。当电压信号出现在 1.5V 以下时，说明混合气过浓；当电压信号出现在 1.5V 以上时，说明混合气过稀；当电压出现恒定值0V、1.5V、4.9V、5V时，说明宽带型氧传感器或线路出现故障。三元催化器后的老式氧化锆氧传感器的电压值一般在 0.5～0.8V 之间稍微变化（而不是在0.1 ～0.9V之间快速来回变化）。当电压出现恒定值 0V、1.1V 、0.4V、0.5V 时，都说明氧传感器或线路出现故障。

为什么单氧传感器的发动机，氧传感器损坏时不易引起发动机怠速不稳或发抖，而双氧传感器的前氧传感器损坏会导致怠速不稳并有时发抖呢？因为发动机闭环控制的根本条件是根据来自前（上游）氧传感器反馈的电压信号调节喷油脉宽。当前氧传感器信号停止时，电脑根据后（下游）氧传感器电压信号执行闭环控制来调节喷油脉宽。由于后氧传感器装在三元催化转化器后，它对已经三元催化转化器处理的排气中氧含量的感知是不能准确反映混合气实际浓稀的，这就使得电脑对喷油脉宽的调节既缓慢又不准确，所以会出现怠速不稳，甚至有时发抖的故障。而当前氧传感器电压信号正常后，电脑对发动机又进入可靠的闭环控制了，喷油脉宽调节准确、快速、量小，怠速也就稳定了。而单氧传感器的车，当氧传感器损坏时，电脑执行发动机开环控制。此时只按实际转速与目标怠速差来调节怠速，更为灵活、便捷。这就是为什么装配单氧传感器的车氧传感器损坏时，不易引起怠速不稳，而双氧传感器的车前氧传感器损坏就会引起怠速不稳的原因。

宽带型氧传感器一般有6 根线，主要是增加了单元泵，可以将尾气泵入检测室进行精确的检测。不同车系，氧传感器输出的信号方式不同，有电流、电压型。有的电压标准范围在 1.0～2.0V，有的在 2.0～3.0V。有 4根线、6 根线、7 根线。只有在实际维修中积累经验和数据，维修才能得心应手。

另外，氧传感器头部泛白，说明是受到硅污染，必须更换氧传感器。淡灰色顶尖才是氧传感器的正常颜色。还有，棕色顶尖说明是铅污染造成的，一般也需要更换氧传感器；要是黑色顶尖，说明是积碳、混合气过浓。在排除发动机积碳、混合气过浓故障后，可以让车在高挡位、经济车速跑一跑，一般可以通过自洁清除氧传感器上的积碳。

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