主减速器承受来自变速器输出轴的扭力，并减小变速器输出的转速，以再次增大输送到驱动桥的扭力，同时还改变发动机动力传递的方向，然后输出。差速器总成在车辆转弯时改变左右两轮的速度分配，以实现两驱动轮的不同转速，完成汽车的弯道行驶。基于主减速器和差速器的工作过程，可以看到他在汽车传动系中的工作条件比较恶劣，承受的扭力很大。过大的扭力加大了摩擦力，这对机械来说是一个致命的损伤。

在现实生活中，一是由于主减速器和差速器总成的维护周期很长，致使很多车主经常因此而忽略了对其全面保养；二是很多汽修厂没有专业的该项目养护作业；三是很多车主驾驶习惯不良。导致主减速器或差速器总成出现故障时已经无法维修，只能更换，这样提高了汽车的使用成本。所以正确的使用，维护和检修主减速器和差速器总成就显得十分重要。

一、差速器总成的使用

驾驶车辆时，尽量避免剧烈加速，尽可能不猛踩油门；不要跳挡行驶，不能由高速挡直接换入低速挡；在减速时要有预见性，尽可能不猛然减速。

这是因为，对主减速器来说，其一，不管急剧加速，高速挡直接换入低速挡，还是急剧减速制动，这对于刚性连接的主减速器来说冲击力都很大。其二，主减速器在加速和减速时接受的扭力方向不同，即前进时接受变速器输出轴的力矩和减速时来自半轴的间接制动力矩的方向正好相反。这样不仅加速金属部件的快速磨损，还容易因交变载荷引起金属表面的疲劳。如果冲击扭力太大，零件会被这样的交变载荷破坏表面的组织，造成提前老化。对差速器来说，他的一字轴销也因此经常面临工作时的过大冲击力，再加上差速作用，容易产生金属疲劳，或者引起其他部位的配合间隙增大，甚至有的造成行星齿轮定位销脱出，这些都会进一步恶化其工作环境。

所以良好的驾驶习惯可以减小

对差速器总成的损害。

二、主减速器及差速器总成的维护

1．在日常维护中，要详细检查驱动桥上是否有机油渗漏的迹象。主要是查看半轴油封是否完好，有无油液渗出。若有，应立即进行更换或维修。

2．在定期维护中，应仔细检查变速器或者驱动桥桥壳的油液液面，如果减少，要及时加入适量的润滑油进行补充，决不允许用普通的机油代替专用齿轮油。

例如我部曾接到一辆东风天锦车，据车主反映，更换变速器齿轮油后，车辆大约行驶 300km，变速器部位有异响出现。后经我们细致排查，发现是由于使用了不合格的机油，导致主减速器锥齿轮磨损造成。

3．对于更换润滑油，新车需在第一次换油时全部更换。后期换油，因为一般不宜直接观察到齿轮油变质的情况，所以最好定期更换差速器油，不能等到机油已经变质的情况下才进行。但是差速器油更换周期很长，一般6万km 甚至更长的时间才需要更换，具体视车辆使用环境和车型加减。

三、主减速器及差速器总成的检修

对于出现故障的主减速器及差速器总成，他们一般以异响的形式表现出来。现简介一般的检修方法。

1．清洗各齿轮的表面，详细查看齿轮上面是否有斑点，剥落亦或是细小的裂纹，正常时应该是光滑无磨痕。若有轻微沟槽或者磨损，可以修磨光滑，在不影响配合间隙的情况下可以继续使用，否则就要予以更换。

2．要检查各啮合齿轮的间隙，它们均为间隙配合，检查时应无明显松旷感觉。包括主减速器和变速器输出轴间的齿轮啮合间隙，差速器行星齿轮间的间隙，以及半轴齿轮间的啮合间隙。如果超过规定值或者不合格，即进行更换。

3．对于锁止行星齿轮的一字轴销，由于他承担着连接传力的作用，并且不时地改变运动方向，所以承受着很大的交变载荷，检查时不容忽视。其表面不能有任何性质的裂纹或损伤，一经发现应立即更换。装配时采用的是间隙配合，正常时应无明显的松旷感觉，否则应予更换或修理。

4．对差速器壳体，主要检查其是否有裂纹，正常情况其表面应光滑，无任何性质的裂纹出现。