1 节温器的性能检验。节温器是一个随冷却水水温高低, 自动调节流经散热器水量的装置, 从而使冷却水温度保持平衡。节温器失效后, 会导致冷却水不能有效地进行大循环, 引起发动机过热; 在寒区因冷却水未经大循环而使散热器结冰。节温器是否失灵的检查方法, 是在冷却水温度高时, 拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管, 用布或纱塞住上水室接头, 向散热器内加注冷却水, 然后启动发动机。当水温达到 80 e 时, 节温器处于开启状态, 此时, 就看到散热器中的水从开启的节温器内泵出。发动机转速越高, 泵出的距离越大, 高温水泵出一段时间后,向散热器内加入冷却水, 节温器随着发动机温度降低而关闭, 通往上水室的胶管就没有水被泵出了。如果发动机继续运转, 冷却水温度升到 80 e 以上时, 节温器又重新开启。当上述动作异常时, 可拆下节温器或换装新的节温器试验, 以确定使用的原节温器是否失灵。

2. 检测节温器。若发动机过热, 而用手摸散热器, 感到温度较低时, 说明节温器有故障, 节温器堵塞、锈蚀或损坏, 失去作用, 使主阀门不能开启, 水套内的水不能进行大循环。将节温器吊起 (不可接触容器 )。加热冷却液时, 开启温度应为 85 e, 全开时为 105 e, 开启行程不得小于 7 mm ( 用厚薄规测量 )。节温器失效后应及时更换新件, 以免引起发动机工作不良及磨损。检查热交换器开关时, 用欧姆表检查热交换器开关的第 ò 开关的电阻值。当温度低于 50 e 时, 电阻应为 0 8; 当温度达到 55 e 以上时, 电阻应为 ] 。检查水泵时, 水泵轴应转动灵活、无泄漏; 橡胶水管及衬垫无老化、裂损及渗漏。

拆检节温器, 进行加热试验, 观察节温器的工作状况。将节温器吊放在烧杯中, 在烧杯中加入清水。插入温度计, 逐渐提高水温, 观察节温器开始开启和完全开启的温度。作用正常的节温器、当水温在 68~ 72e 时, 阀门开始开启; 当温度继续升到 80 ~85e 时, 阀门完全打开。节温器全开时, 主阀门的最大升程与标准升程相比, 一般不得降低 1/3~ 1/4。不同车辆装用的节温器开启和关闭温度是不一样的。如东风 EQ1090型汽车的节温器, 当水温低于76e 时, 主阀门关闭, 侧阀门打开; 随着水温升高,主阀门渐开, 侧阀门渐关; 当水温升到 86 e 时, 主阀门全开, 侧阀门全闭。节温器主阀门在全开时,最大升程为 8. 5mm, 使用限度为 6mm, 如升程减小到上述限度时, 冷却水的循环量将减少 1/10左右,由此会影响到发动机的散热效果。节温器的性能检验若不符合技术标准时, 一般应予更换新件。

3. 散热器渗漏检验。车用散热器、往往由于车辆震动过度, 或使用和安装不正确, 从而引起冷却管裂纹或脱焊而渗漏冷却液。以桑塔纳轿车发动机为例, 可采用检查仪检验。将检查仪 VW1274安装到散热 器 上, 用检 查 仪 手 泵 对 冷 却 系 统 加压 到100 kP a, 观察检查仪上压力表的指示压力, 当压力出现明显下降时, 说明冷却系统存在渗漏部位, 应予以排除。如堵死散热器的进出口, 在散热器内充入50~ 100 kP a压力的压缩空气, 并将其浸泡在水中,检查有无气泡冒出。如有气泡冒出, 则冒泡部位应做好记 号, 以便 焊修。再 将压 力 提高 到 120 ~150 kP a, 此时膨胀水箱盖上的压力阀必须打开, 否则应更换新件。散热器渗漏检验, 也可采用密封试验器进行, 将散热器加满水, 进出水口及盖封闭后,加49 kPa压力散热器应无渗气、漏水现象, 否则应修复。在发动机不工作时, 将 50 kPa的压缩空气从散热器放水阀引入, 如果气压不降低, 表示散热器加注口密封正常。启动发动机, 在发动机热起后, 再通入20 kP a的压缩空气, 若冷却系统工作正常, 气压表指针应抖动, 不抖动表示节温器阻塞。气压表指针迅速上升至 50 kPa, 表示散热器阻塞或气缸垫漏气, 此时不应立即停止发动机。停歇发动机后, 压力表指针不立即下降, 这多属于散热器水管阻塞; 指针迅速下降, 说明气缸垫漏气。在检查中, 应查看有无漏水处。检验散热器渗漏时, 当发现渗水之处应做好标记, 以便焊修。焊好之后仍需按上述方法再行检验,直至未见渗漏之处为止。散热器渗漏检验, 也可采用密封试验器进行。将散热器加满水, 进出水口及盖封堵后, 加 49 kPa压力, 散热器应无渗气、漏水现象, 否则应予修复。