问：发现电喷汽油车大多数故障出现在油路上，特别是汽油泵上，这也许是中国汽油品质的问题，在这里我想请教一下：如何检测汽油泵的功率，特别是汽油泵功率下降的情况下如何检测？用压力表是唯一的检测方法吗？有些车不便接压力表，特别是测功率下降的车，只有在汽车运行中才能体现出汽油泵的功率不足。还有一个问题，就是压力和流量的关系，压力够流量就一定够吗？希望能解答。 

答：液压传动中压力与流量的关系确实很密切、很生动、很微妙、很复杂，这两个基本参数有如电压与电流；压力与流量的乘积，为液压功率；在液阻中阀口处，压差与流量的二次方关系；细长孔、间隙泄漏等场合，流量或泄漏量与压差成正比；在液压控制中，往往互为控制量与干扰量；在动态封闭容腔中，压力与进出容腔流量之差成正比；可以用流量阀来精细控制压力；一条油路中高压段的流量与低压段的流量不相等；变量泵中，恒排量泵-压力升高，流量减小；恒流量泵-压力变化，流量不变；恒压泵-在恒压区，流量变化，压力不变；恒功率泵-在恒功率区，流量与压力的乘积为常数。所以说，压力和流量的关系，在不同的情况下有不同的关系，关系既可有也可无。至于汽油泵的检测如下：

(1)供油压力

指 发 动 机 怠 速 运 转 中 燃 油 系统 的 实 际 工作 油 压，正常 油 压 值 在250~350kPa，如果指针剧烈摆动油压可能不正常。

(2)调节压力

指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值应在50kPa左右。

(3)最大油压

指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2~3倍。

(4)供油量

供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力20kPa以上。或在燃油压力为300kPa时的流量为115~120L/h。如果低于此值，则表示供油量不足。

(5)系统残压

在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待20min，其系统油压应保持在150kPa以上。如果无法保持残压，则再将发动机启动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀)漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。