就可找到故障点，何必还要测量电阻呢？这是因为，电阻过大相当于虚接，最典型的现象就是插接器的端子氧化、锈蚀，这不一定是断路，但足以导致故障。所以，即使看数据流没有发现故障，使用电阻测量的方法也是有必要的。
 

　　如果轮速传感器没有故障，而怀疑ABS控制单元至轮速传感器的线路存在故障，可以断开轮速传感器，在点火开关打开的状态下，测量轮速传感器2根导线上的参考电压，同时晃动线路。如果电压跳变，也说明存在电路虚接故障。
 

　　c.察看电路图。在查找电路故障时，需要使用电路图，通过电路图的分析，可以确定查找故障的切入点和重要排查点。要全面了解所要排查的线路在电路图中所经过的每一个插接器和线束，否则容易出现遗漏和误判。以图8为例，右后轮速传感器至少要经过C110和C302接插器。

　②轮速传感器性能故障的诊断方法
 

　　对于轮速传感器性能方面的故障，可以采用波形分析的方法来诊断，具体方法是以波形的方式显示轮速数据，通过观察波形来判断轮速传感器的性能故障。
 

　　下面笔者通过一些具体故障案例来介绍轮速传感器导致的ABS故障的诊断维修方法。
 

　　故障1
 

　　故障现象：一辆2006年产别克凯越轿车，用户反映该车起动后ABS灯点亮，如果熄火后再次起动，不能确定ABS灯是否还会点亮，即使不点亮，行驶中有时也会点亮。
 

　　检查分析：维修人员用TECH2进行检测，发现存在历史性故障码：C0040——右前轮速度传感器电路故障。凯越轿车在空滤下方有一个轮速传感器接插器，该接插器最容易出现虚接故障。维修人员在查看轮速数据的同时，晃动该接插器，轮速数据出现了跳变，由0 km/h跳变到7 km/h。
 

　　故障排除：将该接插器妥善处理后，故障排除。
 

　　故障2
 

　　故障现象：一辆2007年产别克凯越轿车，故障现象与故障1相同。
 

　　检查分析：故障码与故障1相同。采用故障1同样的方法检查，未发现故障点。维修人员查看电路图，发现右前轮速传感器电路中，还有一个插接器C111，位于熔丝盒下方，拆下熔丝盒，晃动该接插器，轮速从0 km/h跳变到6 km/h。除此以外，晃动整个线束和所有插接器，均未见异常。断开接插器后，检查发现有轻微氧化现象。
 

　　故障排除：将该接插器进行清理后装复，再晃动相关线束，无异常数据跳动动，故障排除。
 

　　回顾总结：维修人员如果不仔细察看电路图，会很容易忽略接插器C111，耽误故障排除的时间。
 

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