询问ABS灯是如何熄灭的，是行驶中自行熄灭，还是在下一次点火开关打开或车辆起动之后熄灭。
 

　　（3）故障发生的频次
 

　　询问第一次故障出现的时间以及最近一次出现的时间，故障共出现多少次（推算频次），平均频次（可询问或推选近1个月、2周、1周或者1天内的平均频次）。了解清楚故障发生的频次对故障诊断有很大的帮助。
 

　　（4）故障线索
 

　　询问是否有故障出现的特定条件（如：洗车后、下雨后，涉水后，维修后、颠簸路面、转向起步等），是否有相关的维修（具体时间、现象、维修内容等），是否出现在其他情况之后（如事故、托底等）。这些是故障再现和验证故障是否修好的重要依据。
 

2. 诊断维修流程及常见故障的诊断方法
 

　　（1）诊断维修流程
 

　　①核实故障现象，全面掌握故障。
 

　　②检测故障码，根据故障码确定故障性质（当前、历史、间歇或持续），确定排查方向及范围。
 

　　③外观检查，但不改变车辆状态，即不改变线束布置，不拔插头，不拆卸零件。
 

　　④采用非侵入式诊断，通过故障诊断仪查看数据，并随车路试，但不进行任何拆装，维持车辆原状。
 

　　⑤采用侵入式诊断，有针对性地进行相关测量。
 

　　⑥展开维修。
 

　　⑦维修后效果验证。
 

　　（2）常见故障诊断方法
 

　　①轮速传感器线路问题导致的间歇性故障，可以采用以下的诊断方法。
 

　　a.使用故障诊断仪查看数据。将车辆停稳，用故障诊断仪查看轮速数据，同时晃动线束及插器接，或踩住制动踏板，左右转动转向盘，特别是要在极限位置反复晃动转向盘。如果轮速数据出现跳变，也就是出现了非 “0”数据，说明轮速传感器线路存在虚接故障,此方法只对磁电式传感器有效。
 

　　为什么线路虚接会导致诊断仪上有轮速数据跳变呢？我们所说的线路虚接，是指线路存在间歇性断路或过大电阻。对于磁电式轮速传感器来说，其内部是铁芯加线圈结构，线圈上有控制单元提供的参考电压。当出现间歇性的断路（短路）时，由于线圈内电流发生变化，导致出现感应电压，这对于控制单元来说，就相当于轮速信号（图6）。这种诊断方法就是利用这个原理进行判断的。

采用这种方法的要求是，不破坏车辆的原始状态，即不改变线束布置，不拔插接器，不拆装零件。在晃动插接器和线束时，要重点针对活动部位及折弯部位的插接器和线束，同时查看是否存在线束破损、布置不当和非正常维修等现象。
 
　b.使用万用表进行测量。在不破坏所怀疑的插接器或线束的原始状态下，断开ABS控制单元，从ABS控制单元插接器的线束侧测量整个轮速传感器回路的电阻。正常情况下电阻为1 kΩ左右，如果线路没有虚接，电阻是不会跳变的。在观察电阻值的同时，晃动该处线束或插接器，如果电阻值出现跳变，说明线路存在虚接（图7）。在晃动线路时，车轮不能动，否则会出现虚假的阻值变化。此外，还要测量线路与车身搭铁之间的电阻，检查是否有对搭铁短路的现象。

测量电阻是比较麻烦的诊断手段，很多维修人员认为，既然存在间歇性断路，会出现轮速数据跳变，那看数据流

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