，叫做1排2号氧传感器；2缸、4缸以及6缸共用1个三元催化器，对应的传感器称为2排1号空燃比传感器和2排2号氧传感器。查看发动机数据流，踩下油门踏板一段时间后，2排2号氧传感器的数值会从0变到1 V，但同时1排2号氧传感器（图2）的数值则始终为0 V左右。将2个氧传感器互换，情况没有变化（表1）。

维修人员怀疑1排的三元催化器故障，造成1排2号氧传感器的数值没有变化。拆检发现，1排的三元催化器内部已经烧结，于是更换1排三元催化器。该车又行驶一段时间后，发动机故障灯再次点亮，读取故障码仍然为P0136。使用故障诊断仪长时间观察各工况下的发动机数据流，点火开关打开而发动机不运转时，1排1号空燃比传感器数值为2.8 V，2排1号空燃比传感器数值为3.3 V。发动机运转后，1排1号空燃比传感器数值从2.8 V逐渐上升到3.3 V并在3.3 V附近变化，同时2排1号空燃比传感器则始终在3.3 V附近变化（表2）。

因为之前已经检查过1排2号氧传感器的相关线路没有问题，而且对调过氧传感器进行试验，因此发动机控制单元有问题的可能性比较大，应该是发动机控制单元内部的1排1号空燃比传感器数值转换电路有故障。当发动机混合气恰当时，1排1号空燃比传感器电流应该为0，但实际数值却为2.8 V（混合气浓），发动机控制单元根据此信号，通过长时燃油修正值-14%（降低喷油量14%）降低了1缸、3缸以及5缸的喷油量，使1排混合气始终过稀，导致1排2号氧传感器

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