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长安雪虎无法二次启动故障检修
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2017-03-06 09:43:17

    一辆装配474Q发动机,77A0电控系统的2002年长安雪虎面包车。该车由于第二次打火很难打着进厂维修。
    故障诊断:车主自述1个多月前出现动力差、热车打火难打的问题后在广东4S店及数个修理厂维修过,更换过一套喷油器与汽油滤芯。典型故障现象是早上第一次打火很容易,且动力基本正常,半途停车关钥匙后很难打着,打火时要上下移动加速踏板才能打着。由于第二次打火难打,综合考虑是水温传感器或者喷油器漏油故障。首先测试是否为喷油器漏油问题,把喷油器的儿个插头拔了,试打几次,再插上打火(排空里面可能的多余燃油),故障依旧;用KT600进入电控系统,无电控故障码,查看数据流,发现水温、大气压力正常,能够正常接收到转速信号(也就是曲轴信号),点火系统为双头点火高压包(1缸、4缸与2缸、3缸分别共用高压包),分别拔下第1缸与第3缸高压线接上火花塞打火(火花塞负极搭铁),发现都点火,点火能量强。拔下1-4缸喷油器插头,用LED试灯分别接在各个喷油器两线打火,发现1-3缸都没有喷油信号,而4缸有喷油信号。综合早上第一次打火能够打着且动力基本正常,推断喷油器电源与控制线应该无问题,无喷油信号应该为发动机控制单元无输出导致,推断为发动机控制单兀问题。更换了二手的发动机控制单元,早上一下子打着车了。着车后动力止常,着车十来分钟后关钥匙熄火再重新打火,无法打着车。再次检测仍然为1-3缸无喷油控制信号。依照二次打火无法打着,推断可能为某条传感器或者执行器线路热车后短路。把发动机线束拆下来对所有的传感器与执行器线路进行检测,无短路、无断路,重要线路(喷油器、高压包、节气门位置传感器等线路)还用25W灯泡接蓄电池试,均无问题。怪事了,难道是有电子干扰?发电机、火花塞、高压包,车上除了这几个东西会干扰外,几乎没有其他可能了。分别拔了发电机的插头(排除发电机干扰),为方便检测打火时查看喷油信号,4个缸的喷油器的插头都拔出来,分别接上5W左右的试灯以便观察打火时候的喷油信号情况。拔了高压包插头(排除高压包、火花塞干扰)再试打火,仍然是1-3缸无喷油信号。4个缸均点火,1-3缸不喷油的故障会是什么问题,一时没有了方向。由于此车用的是进F-I 474发动机,电装(DENSO)077A0发动机电控系统,在国内很少装备,根本无法找到原车的电控电路图。试图与同行、在网上找该类似故障原因,大致获得的信息为:该系统对曲轴、凸轮轴位置信号要求很高,如果这两个信号有问题,很可能会引起某几缸没有喷油信号。于是拆下正时带,发现曲轴正时有些走位(差2个齿左右,如图76所示),原因为曲轴正时定位销、曲轴正时轮凹槽及曲轴定位槽都有磨损,经更换加大的定位销处理后止常,但是仍然无法二次着车。想用KT600示波仪检测凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器的信号,不巧,接上去不打火也有不规则信号,所读的波形完全无参考价值,应该是示波功能损坏了。想到同系统、同时期的车型有铃木雨燕的电控系统控制原理与本车的应该一样,找到了铃木雨燕的点火控制原理图(如图77所示),发现高压包里的主要原理是两个三极管控制,BK/WHT(黑/白)线为电源,BK(黑)线为直接搭铁线,另外一条为发动机控制单元控制正极,查看该车,线的颜色与雨燕的一样。用万用表是取了高压包电阻值发现有一个高压包的1、2脚之间为12kΩ,1、3脚之间及2、3脚之间约为26kΩ,根据图77的原理,13脚与23脚应该至少为MΩ级别。原车上有原来换下来的一个高压包,量取了1、2脚之间电阻为1. 2 k Ω, 2、3脚之间,1、3脚之间者1s为2.3MΩ。更换上原车上的高压包(控制1, 4缸),再打火检测,发现1, 4缸都有喷油信号,2缸、3缸没有。


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