故障排除：更换成原车的凸轮轴，调整曲轴位置传感器的间隙，打火时发动机正常能够启动，启动后动力充足。
    故障总结：（1）这个故障颇有些难度，主要来自无法找到原车的维修手册；车主自述无法二次启动后只更换过一个高压包、全部的喷油器以及燃油滤清器，而实际看起来，至少凸轮轴是被更换过的，虽然气门室盖垫处观察无明显的拆装痕迹，但是在凸轮轴的盖上却有显示二次施工的密封胶的痕迹。此车2015年4月份在我厂更换过缸体总成，而客人描述维修好后一直动力很正常，也没有过难启动的现象，自2015年12月份开始出现动力不足及二次打火非常困难，在广东包括长安4S店及数间维修店维修过，问题始终不能解决。如果原来更换缸体总成的时候就是此凸轮轴，则其8个月时间的正常上作状态是无法解释的。（2）本车的电控逻辑非常的诡秘：当凸轮轴信号与曲轴信号无法对应的时候，有时候竟然出现数个缸无喷油信号的情况，但某个或者某几个缸却有喷油信号，这在其他非电装（DENSO）电控系统中是没有的，导致在维修该车过程中在运用通用的逻辑去推断，走了不少弯路。（3）车主对本车的维修已经抱着放弃的态度：车主没有催快点维修好故障，而是说：“不急，慢慢地把它修好。”车主在外地，车子放在本厂6天后已经着手买了另外一辆车用。（4）本车为“限量版”，当时生产销售的数量非常少（车主白述）家说只生产20辆左右），当时车身价接近10万。量少导致该车资料无法从4S店以外渠道获得，而该车曾经在4S店维修也无法解决问题。在维修此车的时候，曾分别参考过2002年的羚羊、2005年的铃木利雅纳的DENSO电控原理（不是电路图），去量取发动机控制单元供电及搭铁，非常耗时与磨炼耐性。（5）本案例维修过程开始时走了些弯路，但最后仍然在细节中（数据流转速180r/min一与350r/min ）发现问题。因此任何故障，只要明白工作原理，注意细节，按照一步一步来检测，故障是一定能够找到的。（ 6 ） DENSO发动机电控系统的特点：①该系统对于曲轴、凸轮轴信号对应要求非常高，如果信号不对应，很可能既不报故障码，也很难启动，启动后动力损失。大体原因为曲轴、凸轮轴信号盘损坏，跳齿，曲轴位置传感器损坏，凸轮轴位置传感器损坏以及相关线路损坏；②在维修DENSO发动机系统故障时最可靠的是示波仪，遗憾的是木案例维修的时候，本厂的示波仪正好损坏了，后来借了同行的才检测到波形。附上进口 474发动机电装DENSO电控系统曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器正常的同步波形图，如图83所示；③ DENSO发动机电控系统一般有4条电源线：一条关钥匙时都有电的常电（30电源），一条点火开关ACC控制电源（15电源），两条发动机ECU指示主继电器控制的电源，另外有3条以上车身搭铁线。

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