形图来看，凸轮轴信号肯定是没有问题的，曲轴信号大致也无问题（只是感觉曲轴信号盘可能有一点点变形—波形带一点锥形），但是就不知道曲轴信号与凸轮轴信号的对应关系是不是正确，正时没有动过，虽然正时按记号是对的。因为这个曲轴信号盘有些怪异，如图80所示，它有三个地方为平齿，即信号齿为三处，至于其三处的作用，本人也不是很清楚。有曲轴信号、有凸轮轴信号，难道是所吏换的二手控制单元有问题，于是再买回一块二手控制单元，但是故障仍然没有丝毫的改善。难道更换的两块控制单元都有问题？这个可能性是有，但是不大。至于再次更换成全新的控制单元（费用约2000元，一旦买回来不能退），更需要谨慎。难道控制单元或者传感器的数据受到十扰？火花塞、高压包、发电机都排除了，难道是启动机？像是其他面包车的那种由于启动时把系统电压降低到9V以下？于是再次打火，观察KT600里面的数据流，启动时电压为10.5V以上，此时外接在电瓶正负极万用表量取的电压也为10.5V以上，证实不是由于系统电压低导致发动机控制单元处理数据出了间题。对于这个结果，绝对没有必要更换启动机去试，或者上挡用人力推车试（虽然有大师建议这样操作，说这样操作排除启动机的干扰可能性）。再次经过思虑，问题还是锁定在信号同步或者信号处理方面，而后拆装正时皮带，分别把正时提前一齿、延后一齿来试，均为第1～3缸或者第2～4缸无喷油信号。对于此车的凸轮轴皮带轮，轴芯定位销有E点与I点，外围也有E点与I点，如图81所示。按照474发动机原理，应该为里面定位销对E点，气门室盖垫的V点正时标志对凸轮轴皮带轮外面的E点。也曾经尝试过里面对I点，外面对E点，当时打火时的曲轴波形为一条直线，曲轴信号没有了。观察曲轴位置传感器，没有离开位置啊，打开钥匙插拔曲轴位置的插头，油泵不转（正常开钥匙到ACC的状态下拔插曲轴位置传感器的插头油泵转一小会），证实曲轴信号没有传到发动机控制单元。用套筒杆轻轻敲打曲轴位置传感器，油泵转，证实线路无问题。敲紧点后再打火，用KT600查看数据流，发现转速为350r/min左右，与之前的180r/min左右有明显的区别，差不多差了1倍，难道就是这导致1～3缸不喷油或者是2～4缸不喷油？而引起转速信号相差一倍的原因是否为曲轴位置传感器与信号盘距离的偏大原因呢？于是想办法把曲轴位置传感器与固定面磨小0.4mm（如图82红线部分所示），再正确对正时（凸轮轴定位对E点、外面E点对气门室盖V点），结果再打火，发现4个缸都有了喷油信号一。把所有的喷油器与火花塞、高压包装上，一打火就着。

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