一辆行驶里程约2万km，装用16气门474发动机，配装联电M7电喷系统的长安之星二代轿车。

   车主反映：该车怠速不稳，小节气门开度时发动机工作也不稳定，试车，发现低速行车不稳，中高速行车正常。用解码器测量，无故障码。读数据流，没有发现明显异常。

   接车后：检查火花塞，发现有些积炭，更换火花塞后，故障现象依然存在。检查点火线圈，没有发现明显问题，用示波器测量点火次级波形，点火波形正常，为了准确起见，再换点火线圈后试车，发现故障现象依旧存在。

    观察数据流，发现节气门位置传感器的输出电压为0. 55V，标准数据应该是0.4-0. 45V，调整节气门限位螺钉无效。分析认为0. 55V的电压表示此时不是怠速状态，所以会出现怠速不稳定故障，更换一新的节气门位置传感器，并且通过调整节气门限位螺钉，使节气门位置传感器的输出电压为0. 45V左右，再着车试验，故障现象好转，但没有彻底解决。为了排除因为活性炭罐系统引起的混合比不正常的可能，对活性炭罐系统进行了检查，结果也正常。

    点火系统没有故障，但怠速转速的变化又非常快，电路系统还能有什么地方影响发动机工作的稳定呢？用示波器观察曲轴位置传感器的输出波形，正常。

    既然发动机的输入信号找不到问题，是不是发动机的外部负荷有问题，负荷时轻时重，也会造成怠速不稳，所以试着拔下发电机插头，发现怠速稳定了，再插上插头后，怠速不稳的故障现象也消失了，是不是发电机的问题？

    因为此车故障是由于涉水引起的，如果是发电机的问题，给它人为浇水，应该能够使故障重现，于是给发电机浇水试验，但怠速还是十分稳定，大约等了十几分钟后再试车，发动机怠速不稳现象重现，由此，确定该车故障是由发电机工作不稳定引起的。

更换一新发电机后，试车，该车故障排除。

    此车的怠速不稳故障现象是由于发电机引起的，这是第一次遇到，在以前修车中没有遇到过，以后维修中要注意此方向分析故障。

    发电机对于发动机的影响有两个方面：一方面可能是发电机输出了不稳定的电压干扰，引起发动机控制单元供电系统不稳定而受到干扰，出现工作不稳；另一方面，发电机作为发动机的负载，因发电机调节器进水受潮后性能变差，造成其输出线转子线圈的励磁电流的快速不稳定变化，转子切割定子线圈的磁力线时，造成对发动机的阻力的快速变化，发动机控制单元因为负荷不稳定，而形成上述故障。