难道是高压包影响，把1、4缸高压包与2, 3缸高压包换位，结果又只有4缸有喷油控制信号。这故障，是越来越离谱了，超出了一般汽车动力ECU的控制设计理念。检测到这个阶段，故障却还是没有丝毫的头绪。没办法，只能重新从头来思考：一个车正常着车无非就是机械（缸压、正时）、电路（发动机ECU，发动机各种传感器、执行器正常）、油路（油压正常）、进排气（排气不堵、进气正常），车辆早上打火第一次能够正常着车且可以行驶几个小时基本无问题，却在关钥匙熄火后打不着，说明机械方面无问题，油压、进气也无问题，那就是发动机控制、执行电路问题。无喷油信号，就是主要存在曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的数据与发动机控制单元通信有问题，它本身获得的数据有问题，控制单元内部处理曲轴／凸轮轴数据部分软件或者硬件故障。而曲轴信号盘检查过了，凸轮轴信号盘是不是有问题呢？于是拆开了凸轮轴后盖，结果真的有些发现，这条凸轮轴与进口474的凸轮轴信号发生齿不一样（普通474为一个大凸位，进口474为两个小凸位，如图78所示）。更换凸轮轴后，满以为故障消除，但是却怎么也打不着，连早上第一次都打不着了。是不是凸轮轴换错了，经多方验证，确实凸轮轴就是双信号凸起的这种。到底问题出在哪里呢？难道是曲轴或者凸轮轴没有信号。用KT600查看数据流，打火时转速数据显示为180r/min左右的数据，证实曲轴信号正确传到了发动机控制单元，断开曲轴传感器，KT600查看不到任何的转速信息。且从图79的波形基本也看不出曲轴与凸轮信号是否有对应的问题，大部分介绍波形的资料都是单个介绍每个传感器或者执行器的波形，没有接触过两个信号同时进行比较的信息，大部分的曲轴与凸轮轴的对应问题是通过止时来定位的。难道波形有问题，从借用同行的示波仪，看到图79所示波形。从波

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