4．动态数据流

利用Tech 2 检测的赛欧轿车C16NE 型 1.6L 发动机电控燃油喷射系统的动态数据流如表5、表 6 所示。

5．Tech 2 数据定义

①发动机转速：Tech 2 显示 0～9999r/min。由 ECM 通过曲轴位置传感器信号输入计算而得，该数值应保持与各种发动机怠速负荷下的理想怠速转速相近。

②设定怠速：Tech 2 显示 0～1400r/min，表示 ECM 指令的怠速转速。ECM 基于 ECT 补偿各种发动机负荷，以便将发动机保持在理想的怠速转速。

③IAC 位置：Tech 2 显示 0～255。该数值显示计数中怠速空气控制枢轴的指令位置，计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。IAC 位置应能非常迅速地随发动机负荷改变，以保持理想的怠速转速。

④设定 IAC 位置：ECM 指令的IAC 位置。

⑤ECT 传感器：Tech 2 显示－40～151℃。ECM 向 ECT 传感器电路提供5V 电压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器处于冷态（内部电阻增大）时，ECM 检测到高电压信号，并将其确定为发动机冷态；当传感器加热（内部电阻减小）后，电压信号降低，ECM 将其确定为发动机已升温。

⑥ ECT传 感 器 ：Tech 2显 示0.29～4.97V，表示ECM用于确定水温的电压值。

⑦IAT传感器：Tech 2显示－40～151℃。ECM将IAT传感器的电阻转变为温度，ECM 利用该数值并根据进气密度调整喷油量和点火正时。IAT也与起动时的ECT进行比较，以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。

⑧ IAT传 感 器 ：Tech 2显 示0.29～4.97V。该信号用来提供补充信息计算的空气量，IAT也影响A/C压缩机离合器动作及点火。

⑨发动机负荷：由 ECM 通过发动机转速和空气流量传感器读数计算，该数值必须随转速或歧管真空度的增加而增加。

⑩TP 传感器：Tech 2 显示 0.5～5.00V。该数值由节气门位置信号电路上的系统控制模块监控。

11TP 开度：Tech 2 显示 0%～100%。TP 开度由 ECM 通过 TP 传感器电压计算得到，该数值在怠速时显示 0%，在节气门全开（WOT）时显示100%。

12MAP：Tech 2 显示 10～105kPa（0.00～4.97V）。MAP 传感器从发动机

负荷、排气再循环流量和转速变化中测量到进气歧管压力的变化，当进气歧管压力增加时，进气真空度降低，导致歧管绝对压力传感器读数升高。该信号用于监控 EGR 流量测试时进气歧管压力的变化、更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中的一个有效因素。

13 MAP：Tech 2 显 示 0.02 ～4.86V。该数值表示 ECM 监测到的MAP 传感器输出电压值，它反映进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，电压值将上升。MAP 提供非常重要的信息用来计算燃油喷射时间。

14计算空气流量：Tech 2 显示0.0～512g/s。空气流量（MAF）是将空气流量输入频率转变为每秒的空气克数，表示发动机的进气量。

15 环 路 状 态 ：Tech 2 显 示“OPEN”（开环）或“CLOSED”（闭环）。“闭环”表示ECM根据氧传感器电压控制燃油喷射量；“开环”表示 ECM无视氧传感器电压，而根据节气门位置、发动机冷却液温度和歧管绝对压力传感器的输入来确定供油量。

16喷油脉冲宽度（IPW）：Tech 2显示0～1000ms。该数值表示在发动机每个循环中ECM指令每个喷油器接通的次数，喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油脉冲宽度应随发动机负荷的增加而增加。

17空 气/燃 油 比 ：Tech 2显 示0.0～25.5。空气/燃油比表示ECM的指令值。在闭环中，正常的空气/燃油比应大致在 14.2～14.7 之间。较低的空气/燃油比表示较浓的指令混合气，它可以在动力增强（混合气加浓）或三元催化转换器（TWC）保护模式时观察到；较高的空气/燃油比表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。

18氧 传 感 器 ：Tech 2显 示451mV。该数值表示燃油控制排气氧传感器输出电压，闭路操作时该数值应在 10mV（稀废气）～1000mV（浓废气）之间稳定波动。

19氧传感器 X 计数：Tech 2 显示0～255 计数值。该数值表示 1s 间隔内氧传感器信号通过450mV 偏置电压的次数。始终不通过偏置电压的氧传感器信号表明有燃油调节故障、氧传感器电路故障或氧传感器故障。

20浓/稀状态：车辆进入开环后，该数值会浓/稀互换，配合氧传感器。

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