一辆行驶里程约2341km的雪佛兰科鲁兹轿车。VIN：LSGPC54R7AFxxxxxx。

车主反映：车辆在行驶几十千米以后仪表上的故障灯亮，挂挡后车不走。

故障诊断：用GDS+MDI检查有一个故障码：P0634，控制模块温度过高，查看故障码冻结帧，显示当时的TCM温度为145℃，如图97所示。查看发动机冷却液储液罐液面正常；观察发动机冷却液及散热器风扇的运转情况，当冷却液温度上升到108℃时散热器风扇就开始运转了，正常，说明不存在发动机高温的情况；检查GF6变速器油位，发现油量不足，添加约0.8L的ATF后，油位恢复正常。第二天客户行驶40km左右故障再次出现。当车辆停放一段时间，ATF自然冷却以后，又恢复正常；用手感觉变速器到ATF散热器的进油管和回油管，温度没有明显差异，说明ATF散热管路通畅，不存在完全不循环的现象。

分析导致 ATF 油温过高，TCM进入应急模式可能的故障原因有三种：①散热器内部的 ATF 散热器可能因内部部分堵塞等原因引起流量不足，导致 ATF 高温；②变速器内部的油位控制阀失效，当 ATF 达到 60℃以上时仍不关闭，导致阀体腔油位比正常情况下低，TCM 得不到 ATF 充分的冷却，TCM 上的 ATF 油温传感器越来越高，达到 145℃ ；③ TCM 或ATF 油温传感器损坏，误报高温。拆下油位控制阀观察，双金属片控制的白色塑料阀门位于打开位置，将油位控制阀浸入 70~80℃的热水以后，白色塑料阀门立刻关闭，说明油位控制阀工作正常。

因为 ATF 油温传感器不能单独更换，是和 TCM 及阀体为总成件，所以决定尝试更换 TCM 总成。故障排除：更换TCM及阀体总成后进行在线维修编程和配置与设定，进行变速器自适应学习后，进行长距离的试车，故障不再出现。