由于可变液压系统是靠机油压力来驱动的，电磁阀只是负责打开和关闭机油压力阀门的开关而已，所以应检查发动机的机油压力。怠速时，机油压力为60kPa（标准值为大于80kPa）; 2 000r/min时，机油压力为350kPa（标准值为大于410kPa）。由此可见，该车的机油压力存在过低的情况。这与该车的故障现象相吻合，热车时机油变稀，发动机机油压力变低，在可变正时电磁阀工作时，机油油压不足以控制凸轮相位。
    更换机油和机油滤芯器后，再次测试机油压力，与前面测试的基本相同，压力依旧偏低。使用清洗剂清洁润滑系统后，发现机油压力更低。这很有可能是发动机内部的密封件密封不严，存在泄压所致。拆解发动机，发现正时后端盖的金属盖板衬垫已经损坏。更换正时后盖板及衬垫，重新装配发动机后，该车故障被彻底乡非除。
    维修小结：通过此次维修让我们懂得：现代汽车故障诊断要善于使用数据流。通过数据流来分析故障原因、查找故障点、验证故障机理，将会事半功倍。

    维修点评：从文章一开始作者就为本案例的故障原因埋下了伏笔----“保养不及时”。那么发动机可变气门正时系统究竟与车辆保养有什么关系呢？这里来介绍一下可变气门正时系统（（VVT）的工作原理和过程。传统的汽油发动机进、排气气门正时（配气相位）是固定的，而VVT系统利用发动机运转时的机油压力来驱动进排气凸轮轴转角变化（大约40°曲轴转角范围），动态改变了进、排气门正时，以获得最适合发动机工况的配气相位，从而提高发动机功率输出，改善燃油消耗率，降低排放。VVT系统控制框图和构造如图2所示。目前VVT技术已经是乘用车汽油发动机上的一项标配技术，得到广泛应用。

    VVT系统的构造部件包含可通过调整进、排气凸轮轴转角的VVT执行器和控制凸轮轴正时的机油控制阀。凸轮轴正时机油控制阀是根据发动机ECU输出的电流量，来选择流向VVT执行器的通道。VVT执行器利用机油压力使进排气凸轮轴旋转到提前、延迟、或保持气门正时位置。发动机ECU根据转速、进气量、节气门位置和冷却液温度来计算出各种运行条件下的最佳配气相位，并通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号反馈，达到目标进排气门正时。VVT系统工作过程如图3所示。由于机油压力是VVT执行器的动作介质，一旦机油压力下降，就会使得VVT执行器不能动作，影响到凸轮轴正时转角。因此，车辆定期保养，更换优质机油是VVT系统正常工作的必要保证。

    根据本案例的故障诊断特点，作者利用VVT系统运行数据流中1列和2列汽缸进气凸轮轴动作转角位置进行对比，验证确认1列汽缸进气凸轮轴不动作的现象，进而再去检查VVT系统的其他部件和发动机机油压力，这样使得故障诊断快速、高效，值得赞赏。

相关资料：2013年东风日产新天籁原厂维修手册

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