故障诊断：根据车主描述，接车后决定将车留在店内，待到中午气温较高时再验证故障现象。此车是手动空调，发现中午环境温度升到30℃以上时，正常操作空调开关，压缩机不吸合，鼓风机运转正常。

    根据空调系统工作原理图（图1）分析，BCM收到来自空调控制面板的打开空调、鼓风机开关和热控制放大器ON信号时。通过CAN通信线路发送空调ON信号和鼓风机风扇ON信号至ECM，且开关上空调指示灯点亮。ECM判断各传感器和车辆状态（制冷剂压力传感器信号、加速器位置信号、水温等），并将空调压缩机请求信号通过CAN通信线路发送到IPDM E/R。ECM接收到空调压缩机请求信号后，IPDM E/R开启空调继电器并启动压缩机。

    需要说明的是，在此过程中，加速位置信号的作用是判断发动机负荷，制冷剂压力传感器的作用是检测高压管路压力。如果发动机负荷过大、水温过高或管路压力异常，压缩机都不能正常吸合，并出现相关的故障现象。

    借助诊断电脑首先查看与BCM模块（图2），ECM模块（图3）中与空调系统相关的关键数据流。

 

    按下空调开关时，空调开关信号数据显示“ON”，松开显示“OFF”，判断开关正常；鼓风机打开时，风扇打开信号显示ON，正常；空调压力传感器信号1.345V正常（发动机运转时正常范围1.0～4.0V）；只有热控制放大器，也就是温度计放大器信号异常（正常应该显示ON）。由此判断，空调不吸合是由于安装在蒸发箱上的热控制放大器或相关电路引起。

    分析热控制放大器电路图（图4），热控制放大器有3个针脚：1号针脚供电、2号针脚接地、3号针脚将信号发送给BCM。测量后发现，3号针脚的电压11.14V，为异常。因为维修手册上显示：正常情况下，点火开关打开时该处电压应为0～1.5V;蒸发箱温度极低时，该处电压应为9～12V。故障车在未开空调时，就已经向BCM发送了极低温度信号，从而导致空调压缩机不工作。

    该车热控制放大器由放大器1和热敏电阻2构成（图5）。热敏电阻安装在蒸发器上，放大器安装在蒸发箱外壳上。当热敏电阻检测到蒸发器散热片的温度极低时，热控制放大器将热控制放大器的OFF信号发送到BCM，并使压缩机停止工作。

    更换热控制放大器后，该车故障被彻底排除。

维修小结：通过本案例可以看出，任何故障的维修都要先搞懂原理，再结合诊断电脑的数据流进行综合分析，只有这样才能准确、快速地找到故障点。无目的地盲目检查，不但不能快速解决问题，而且往往还有可能导致故障的扩大。