维修人员拆下传感器检查，从传感器和信号发生齿表面都看不出什么问题。但维修人员用工具测量传感器与信号发生齿之间的间隙，间隙超过5 mm，而正常轮速传感器与信号发生齿之间的工作间隙应在0.8～1.5 mm（图7）。维修人员分析，应该是之前的修理厂在更换零件时，安装了错误的传感器，造成2个后轮轮速传感器没有轮速信号输出。变速器控制单元接收不到来自ABS系统正确的轮速信息，驱动变速器进入保护模式，造成了该车变速器不升挡的故障。

    故障排除：更换2个后轮轮速传感器，测量工作间隙为1.2 mm左右。重新进行路试，结果发现4个轮速传感器数据信息同步。再进入变速器系统读取数据流，发现步进电机步数等相关数据一切正常（图8），锁止离合器的工作也恢复正常工作，至此该车故障彻底排除。

    回顾总结：该案例其实并不复杂，由于车辆尾部发生事故，事故车维修的修理厂更换了不正确的后轮轮速传感器，造成轮速信号不能反馈给ABS控制单元。ABS控制单元误认为车辆在行驶过程中发生打滑，从而报警并中断了与变速器控制单元的数据交换通讯。变速器控制单元没有收到来自ABS系统的数据（例如各车轮的轮速等）时，就不会给出变速器换挡指令信号（故障保护）。而用户在故障现象出现后，并没有重视，继续使用车辆，导致变速器机械部件损坏，从而使问题更复杂，还造成了维修成本的增加。
    至于制动灯开关熔丝，则可能是车辆发生事故时，由于尾灯被撞碎发生短路而烧断的。
    现代汽车发展更趋智能化，其中变速器控制单元与发动机控制单元和ABS控制单元之间的通讯非常重要，系统之间会相互影响，一旦有数据信号发生异常，变速器会进入故障保护模式。一旦出现这种情况，无论是维修人员还是用户，都要引起足够的重视。
    相关资料：2014年东风日产新势代奇骏原厂维修手册

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