由于在初检时，变速器电控系统存储有故障码，所以变速器大修装车后，首先要针对该故障码进行检修。维修人员读取动态数据流时发现，变速器控制单元并没有收到制动信号，同时发现后面的制动灯也不亮，于是对制动踏板开关的线路进行检查。通过检测发现，制动踏板开关无电源到达，检查发现制动灯熔丝烧断。在对制动踏板开关的相关线路进行全面检查后，发现无其他问题。更换熔丝，再次检测变速器电控系统，数据流恢复正常，故障码也可以清除，系统暂时再无故障码，制动灯也恢复正常。
    维修人员再次对车辆进行路试，发现起步有力，但还是不能正常工作，车速到了35 km/h左右就不再升挡了。检测发动机和变速器电控系统，无故障码储存。查看数据流，发现步进电机的目标步数与实际步数已经相符，传动比也有相应的变化，但是步数进到50步以后就不再上升，同时传动比也不再变化。此时变矩器锁止离合器的滑动转速始终保持在 120 r/min不变（即锁止离合器不工作）。而在正常情况下，当车辆起步不久，车速在25～32 km/h时，变矩器锁止离合器开始工作，此时的滑动转速由120 r/min会逐渐变为0～10 r/min。
    除上述异常情况外，其他数据都基本正常。根据以往的经验，结合上述两组异常数据，维修人员怀疑该故障的原因，很可能是由于防抱死制动系统（ABS）不能为变速器控制单元提供正确的数据信息，造成变速器控制单元无法正常控制传动比的变化，从而导致车辆不升挡。根据该思路，维修人员对ABS系统进行线路排查，发现ABS控制单元插头的线束侧插接器损坏（图5）。

    由于ABS系统控制单元插头损坏，导致线束接触不良，造成系统不能通讯。将ABS控制单元插头更换修复后，再用故障诊断仪对ABS系统进行检测，系统通讯正常，但却读取到2个故障码C1105和C1106，其含义分别为左后和右后轮速信号不稳定（图6）。

    读取ABS系统数据流，发现左后和右后轮无信号反馈到控制单元。由于故障码显示是信号不稳定，因此线路可能没有问题。维修人员将车辆举升查看左、右后轮的轮速传感器，发现后悬挂系统都是新配件，由此怀疑安装的新配件有问题，造成轮速传感器无信号。

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