一辆行驶里程约15.2万km，型号为DFL7200AA 的2006款东风日产生产的轩逸轿车。该车车主因丢失一把智能钥匙去专业钥匙店匹配，当连接专用诊断仪进行车身BCM通讯时却始终无法和车身模块BCM进行通讯，因此不能读取PIN码进行钥匙匹配。
故障诊断：维修技师接车后使用诊断仪C3+连接OBDII诊断接口，进行车身模块BCM故障诊断，发现无法建立通讯，再对全车所有电控系统进行故障诊断时只能扫描到安全气囊、发动机和ABS三个控制单元（图1）。

    该车在使用过程中仪表指示无任何异常，维修技师通过专用诊断仪C3+的CAN诊断功能进行全车电控系统的CAN系统的诊断，诊断结果显示CAN总线节点及链路报告（图2）、绿色代表能正常通讯，红色代表无法通讯。

    为了判断故障所在将蓄电池负极断开，经测量CAN总线的总电阻值为61Ω，正常。该车CAN总线终端电阻分别在发动机控制单元ECM和智能电源单元IPDM内，因为能与ECM能进行通讯，而与IPDM无法建立通讯，故更换IPDM模块，更换后故障依旧，在此之前BCM也更换过，均无效果，后来又与正常车辆对调TCM、I-KEY、EPSIDAST 3模块，故障依旧。
    维修技师测量了所有无法通讯模块的CAN线束路之间导通情况，均正常，经过几天的检查均不能解决问题，于是交与笔者处理。
    在阅读了CAN总线诊断显示报告给出的数值显示（图2）：该车IGN开关在ON状态下蓄电池的电压为12.519V;CAN-H最大值为2.543V、最小值为0.983V; CAN-L最大值为3.978V、最小值为2.305V。
    有关CAN-H和CAN-L最大值和最小值均与正常值不符。经仔细查看虽然该车有一定的年限，行驶里程也比较多，但并无事故维修痕迹，全车线路没有损伤和改动，为了进一步确认并将该车仪表台拆下找到CAN-H和CAN-L总线的汇集点之处。
    经用万用表测量，CAN-H线上的电压为2.61V（图3），粉红色的CAN-L线上的电压是2.33V（图4），此时测量的电压数值同CAN总线的CAN-H和CAN-L正确的电压值要求相符。进一步地分析此两汇集点处，CAN线电压为何同C3＋诊断仪上显示的CAN-H和CAN-L电压值不相符呢？



    于是怀疑CAN-H和CAN-L线在连接OBDII诊断座上的6号和14号插脚的插线错位了。经检查，确实连接在OBDII上的第6和14号脚错位了，将CAN总线上的蓝色的CAN-H线及粉红色的CAN-L线从OBDII插座上拔出（图5），并重新按要求安装到位后再进行故障诊断，所有的控制单元均能进行行故障诊断，所有的控制单元均能进行通讯诊断了。

    维修小结：一、这是一起人为的故障，4S店查看了该车来店所有的维护记录，均没有对该车电控单元作业项目。询问车主也不知OBDII上CAN诊断总线插错位的原因，至于此故障何时发生已无从查起。
    二、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障，此例人为故障实属风马牛不相及，C3+诊断仪对全车电控系统的诊断和对CAN总线诊断结果给我们对车载网络系统故障判断有了新的认识，对此类故障定位的逻辑性一定要严谨，·不可盲目换件，要开拓思维、勤于总结才能做到没有修不好的车。
    此例故障我们在维修实践中也曾碰到过，只不过我们碰到的故障是诊断插座上的K线断路，故障诊断仪器不能进入车辆控制单元。排除此例故障需要思路清晰，诊断仪器进入不了某个控制模块的主要原因大概有几点：一是控制模块电源、搭铁有问题；二是控制模块本身故障；三是网络通讯故障；四是OBDII诊断插座上的接脚有问题；五是故障诊断仪器版本太低。排除此例故障应先打开点火开关，观察仪表板上的各个系统故障指示灯。故障灯应该均不会常亮。而故障诊断仪器进入不了很多控制模块系统。应该考虑主要原因是诊断仪器与车辆模块不能进行通讯。应该先检查OBDII插座上的端子情况，如果OBDII插座上的端子电压、电阻、波形均符合要求，才能考虑维修电路或更换控制模块。
    相关资料：2012年东风日产新轩逸维修手册