维修小结

该次维修未更换备件，未收取费用，得到用户的大力称赞，主要是快速的从本质上找到了问题的所在，避免盲目更换备件，增加不必要的维修费用。另外多跟用户交流也能够获得必要的信息，对维修也有帮助。



本案例中的故障之所以能够快速排除，得益于作者良好的作业习惯。从整个故障的排查过程，我们可以看出：作者经历了“试车确认故障现象、问讯车主、利用检测仪读取和分析数据、查阅维修手册、排除故障”等若干个项目和过程，并在3天后通过电话回访验证了故障排除的确切性。可见，这是一个比较完善的维修流程。完善的维修流程来源与周密的计划，而周密的计划又离不开仔细的观察、扎实的理论功底和丰富的实战经验，因此，如果要想成为一名称职的汽车维修专业技术人员，上述的基础必须到位。

通读全文，也有些疑惑不解的地方，在此抛出，以便大家能分项深入讨论和思考。

疑惑一：作者在试车时，“试车，在D挡或R挡时将方向盘打到底，汽车怠速几乎无法行驶，在沙石路上试车特明显，要加油门使发动机转速到1500r/min以上车辆才能够移动”。如此试车的目的是什么？试车的结果又能说明问题？首先，试车的结果没有体现出转向沉重的现象（起码在文中没有体现）；其次，试车结果会让读者直觉地认为该车发动机动力输出有问题或是变速器存在异常，而不是电子助力转向系统有故障。

疑惑二：作者在后期查阅维修手册时，看到手册中写道“如果持续过度地使用动力转向，会减少输出给EPS电机的信号，以保护EPS电机与EPS控制单元”，以此为依据，作者认为EPS控制单元进入了保护状态。然而，我们仔细阅读维修手册，分析认为，上述手册中的叙述是针对电子助力转向系统功能正常情况下的控制策略，而不是在故障情况下才实施的控制。这是因为EPS系统只有两种状态，一种是正常工作状态，一种是故障时的失效保护状态，在此状态下，EPS故障灯点亮，电子助力失效，仅能使用手动转向。

文中描述的故障，是介于正常与失效保护状态之间的一种特殊情况，这在维修手册中虽没有提及，但在实际中确实存在，究其原因，应当说与EPS模块的自适应学习程序直接相关，否则，即使清除模块的记忆，问题仍将存在。

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