一辆行驶里程约26000km的东风日产的奇骏车。 车主反映：他的车故障未能排除而再次来店。 故障现象是发动机怠速工作不稳， 排气管冒黑烟， 行驶中有时发动机转速自己增加， 发动机故障指示常亮。

检查此车的诊断过程是用C3+诊断 ， 故障码为P0139 HO2S2， 为三元催化器（歧管） 之后的热型氧传感器。 维修技师清除故障码， 再读取氧传感器工作状态数据显示正常， 没有进行试车验证便将车交给了车主。

故障诊断与排除 用C3+诊断， 检测到的故障码同为P0139 HO2S2氧传感器。 起动发动机仔细查看氧传感器工作时的变化状态跟发动机故障状态相吻合。 那么是什么原因导致发动机怠速工作不稳，行驶中有时发动机转速自己增加， 排气管冒黑烟，发动机故障指示常亮呢？ 查看维修手册得知， 出现P0139故障码可能原因如下 ： ①线束或接头 (传感器电路开路或短路)； ②加热型氧传感器； ③燃油压力； ④进气泄漏； ⑤燃油喷射器。

根据维修手册给的定义， 维修技师用汽车万用表检查了该车传感器线束或连接部位正常； 用燃油压力表检查燃油压力正常； 用真空表检查进气系统的真空压力正常； 拆检喷油嘴查验喷油雾化等均正常。

那么是什么原因造成混合气过浓、 氧传感器电压值过高呢？ 起动发动机查看有关A/F的数据流得到如下数值： 空燃比ALPHA-B1数值高达128%； 空燃比传感器1 (B1) 数值在2.2V上下变动。 由此分析， 发动机ECU内A/F修正数据和空燃比传感器电压值变化相比， 发动机的故障现象是不合理的。 在混合气过浓的情况下还在增加喷油量， 而空燃比传感器精确测量等于1。 清除ECU故障码， 更换空燃比传感器， 在拆下空燃比传感器时， 发现该传感器有明显的碰撞痕迹， 如图1所示。 更换A/F传感器，再用C3+诊断仪的工作支持做自学习状态后将车交给客户， 在后期的电话回访中客户表示汽车运行正常。

故障总结 本案例中奇骏车的故障现象明显，维修技师在检查中对故障码P0139 HO2S2认识不明确， 认为后氧传感器只是对三元催化器的监测。 在实际维修中虽查阅了维修手册， 由于对书上的可能原因认识不充分， 对维修手册里给的注意提示不能理解： 任何从高于0.5 m (19.7in) 的地方跌落到坚硬地面 (如水泥地板) 上的A/F传感器将不能再使用， 请更换新的。 忽略了对实际状况的分析与判断， 在对故障诊断中走了不少弯路， 如果能对此车故障发生进行合理性、 逻辑性和关联性地分析，那么就能有的放矢快速排除故障， 提高工作效益。