一辆配备了2.7GLS发动机，行驶里程超5.5万km 的2008年款北京现代4WD途胜SUV轿车。该车在行驶中发动机故障灯突然点亮，怠速时发动机轻微抖动，加速无力。

故障诊断与排除

首先用故障诊断仪进行检测，得到故障码为P0303(感知3缸失火)、P0304(感知4缸失火)、P0300(感知不规则失火)。

结合故障现象，再通过故障代码初步

分析，判断为发动机第3缸和第4缸不工作或

工作不正常。通过故障检测仪对故障代码进行确认，在故障检测仪自诊断状态下，故障情报显示如图1所示。当前故障只显示第3缸有故障。初步判断该车应该只有一个汽缸工作不正常，否则发动机在怠速状态下就不会有轻微抖动。根据经验判断，一般引起这种故障现象的原因无非是火花塞、高压线或点火线圈故障，汽缸压力不足，燃油压力低或燃油过脏，喷油器堵塞或泄漏等。但是第3缸靠近发动机室最里侧，如果检查火花塞、高压线、喷油器或汽缸压力就必须拆卸覆盖在汽缸盖上的进气歧管等附件，需要很长时间，故决定先分析排除其他故障原因。

首先检查点火线圈。该车点火线圈有3个独立点火线圈(1、4缸，2、5缸，3、6缸分别各用一个)构成一体，每次有2个汽缸同时点火，第6缸可以正常工作，只有第3缸失火，这就排除了点火线圈故障的可能。燃油压力出现故障问题的可能性应该也不是很大，因为6个汽缸共用一个油轨，是并联的，若燃油压力低就不可能只影响1个汽缸，除非第3缸喷油器堵塞。检查第3缸喷油器还需拆卸进气歧管，尚未确定故障就贸然拆卸略显鲁莽。接下来进行喷油器的动作测试，以进一步确定故障。将故障检测仪由故障情报状态模式转到执行器测试模式，选择“喷油器1”，然后按下故障检测仪上的F1(STRT)关闭喷油器1的工作，观察发动机的转速变化情况，按上述方法以此对所有汽缸喷油器进行测试。经过观察比较后发现，第3缸断油后发动机转速下降最小。看来有必要拆卸进气歧管检查第3缸火花塞和喷油器了。

拆下第3缸火花塞和喷油器后，发现第3缸火花塞电极上的颜色和其他5个汽缸没有什么区别，证明第3缸点火正常，否则火花塞电极会和其他缸有区别。从喷油器外观检查也没有发现堵塞现象，只有进行喷油器喷油量和雾化等情况的检查。将第3缸喷油器做上记号后和其他喷油器一起安装在喷油器检测仪上进行检测。结果显示第3缸喷油器在相同时间内的喷油量要比其他几个缸少20ml左右。清洗喷油器后再次进行喷油量检测比对，第3缸喷油量与其他各缸基本相同。看来故障原因是喷油器发生了局部堵塞。清洗喷油器、燃油导轨和燃油箱，更换燃油滤清器，故障现象彻底消失。


在遇到汽车故障时，我们都知道应遵循“由简单到复杂，由主要到次要”的原则进行维修，但是，我们也知道“由简单到复杂”和“由主要到次要”这两条原则本身就是一对矛盾体，究竟遵循哪一条原则，还是两条原则兼顾，关键还是要看维修者对故障原因的分析情况。如果通过故障现象分析出的原因主次程度不明显，那就按照“由简单到复杂”的原则进行维修，如果分析出的原因主次明晰，那么即便排查主要原因较为复杂，也应遵照“由主要到次要”的原则进行。

在本案例中，作者根据故障现象分析了诸多可能的故障原因，由于这些原因存在的可能性几率相当，因此，我们可以看到作者采取了“由简单到复杂”的排查顺序，这是值得肯定的。

当然，纵观全文，我们也会看到，作者在排查这个常见故障的过程中，存在些许不当之处，在此做以剖析：

1.维修流程不尽合理。在读取故障代码之后，不是马上根据故障代码信息就来分析和排查故障，而是应记录代码，并清除代码，然后再次进行故障再现的试验，当故障灯点亮时，重新读取故障代码，并与前期记录的代码进行比较，以便将偶发故障或历史故障信息予以排除，这样就大大缩小了故障排查范围。

2.点火线圈故障能否导致与之相连的2个同时点火汽缸一个正常点火，一个失火？文中作者指出：“3、6缸共用一个点火线圈，第6缸可以正常工作，只有第3缸失火，这就排除了点火线圈故障的可能。”这个结论是有欠妥当的。在分组控制点火系统中，尽管一个点火线圈同时为2个汽缸提供点火能量，但并不意味着一个汽缸失火，就肯定与点火线圈无关。这种情况只能说明点火线圈的初级电路是正常的，而不能保证其次级电路一定正常。例如，当次级电路中的一个输出端口（连接至某一汽缸的高压线或火花塞）存在断路情况时，该缸火花塞可能无法点火，而与之对应的另一个汽缸的火花塞点火却是可能的。这是因为，断开的输出端口作为电容器

[1] [2]  下一页