（4）试车，EPC灯和OBD灯再次点亮，车辆行驶过程中甚至出现熄火的情况，并且产生如图5所示新的故障码。

    故障原因分析：

    凸轮轴位置传感器和进气压力传感器使用传感器参考电压C。

    故障性质分析：故障是由参考电压对地短路导致的，参考电压C的故障性质和参考电压A的故障性质相同，均为断路。由于参考电压C的故障是引入到参考电压A后产生的，其并不存在断路的可能性，因－此可以认为参考龟压C断路的故障码是由参考电压A对地短路所引起的偶发性零电位引起的，因为传感器信号的零电位将由控制单元获得并产生故障码，从控制单元的角度讲，无论是5V供电端出现对地短路还是线路断路，其总是通过相应的传感器获得0V电位，控制器通过上述两种方式获得0V电位的可能性都存在，因此其参考电压断路的故障码不一定是断路本身导致的，参考电压对地短路的故障同样会导致参考电压断路的故障码产生。

    故障的所属范围分析：在排除节气门故障的可能性后，应该怀疑故障是由控制单元所属的，其他使用参考电压A的传感器错误引起的，或者干脆是控制单元本身故障引起的。为进一步缩小查找范围，我们切断了节气门电位计与控制单元T60/44-5V供电端的联系，节气门直接使用参考电压C工作后，车辆交付客户继续行驶观察。

    车辆继续行驶后故障灯再次亮起，并伴随着熄火的情况，车辆再次返修，其故障码如图6所示，可以看到，节气门相关故障码已经消失。

    对故障码的解读：

      （1）参考电压A的故障码仍然存在：上述故障码是在节气门所属参考电压A完全从控制单元断开的情况下产生的。在假设控制单元正确的情况下，可以认为故障一定是由其他使用参考电压A的传感器故障引起的。

      （2）节气门的相关故障不再出现，表明节气门本身和节气门5V供电线路正常。

      （3）新增燃油箱压力传感器故障，该传感器5V电源提供属于参考电压A。该传感器位于CNG减压阀体上，信号进入发动机控制单元。发动机控制单元据此信号进行CNG压力调节控制和CNG气体存量计算。

      （4）拔下燃油箱压力传感器插头试车，行驶一段距离后故障灯再次点亮，因此排除燃油箱压力传感器的可能性。