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大众途观SUV怠速起步延迟
来源:本站整理  作者:佚名  2019-04-18 08:31:52

    一辆行驶里程约5.3万km、配备1.4T CSS发动机、02E湿式双离合器变速器的上汽大众途观丝绸之路版。该车因事故导致变速器壳体损坏,经更换变速器壳体之后在平路挂D挡或R挡正常起步,不加油则车辆不会行驶,踩一下加速踏板后车辆才能正常移动,同样在高速行驶中丢油门减速滑行过程中,车辆犹如
受到额外的阻力而会很快减速。
    故障诊断:该故障现象在原地很方便就能试验出来,不和同类型车辆去比较也能感知异常,若和同类型车辆对比,则起步工况明显有天壤之别。虽然故障这么明显,但观察仪表上并无相应的故障警示灯点亮,使用VAS6150B诊断仪检测整车系统均未发现存储故障码。难道是维修了变速器之后,未正确执行变速器的基本设置所导致吗?遂通过引导性功能对变速器进行基本设置,设置成功后试车挂入R挡或D挡时,怠速状态依旧无法正常起步,经耐心等待大约过了10-15s才能感觉车辆有慢悠悠的移动,当时间超过20s之后才有类似于正常车辆的起步效果,而如果一开始就踩加速踏板则感觉不到明显异常。上路试车,行驶中感觉升挡和降挡偶尔会出现轻微冲击。经查询维修记录得知,本次事故维修还更换了机械电子控制单动743,难道是机电单元软件版本不一致导致该故障?经比较原车的机电单元的软件版本(v069KN1702ec_getriebe_DSG-j JKN)与更换后的机电单元的软件版本并不一致,遂对变速器系统进行了软件刷新,再按照程序做了基本设置,完成后试车发现起步延迟故障依旧。
    按说该故障最大可能性还是变速器本身,虽然变速器系统并没有记忆故障码,但这并不代表变速器就真的一切正常。经用诊断仪观察变速器数据流,可见其snapshot 1 Failure ID及snapshot 2 Failure ID显示为正常,并无故障ID存在,至少说明变速器控制系统方面确实没有故障,结合滑行时速度很快降低,白然考虑会不会是车辆行驶有额外阻力所导致。
    车辆行驶的阻力太大一般是制动拖滞所引起,要检验制动是否拖滞也非常简单,在平坦道路上熄火从驻车制动再挂空挡,人为推车来感觉阻力是否异常,也可以将车辆行驶在一个斜坡上面,发动机保持运转状态挂空挡,为了尽可能重现制动拖滞的概率,可以连续踩几脚制动踏板,观测每次松开制动踏板瞬间,车子是否能正常溜车,若可以正常溜车,说明制动不存在拖滞,经此检验彻底排除了车辆制动拖滞的可能性。
    由于该故障不需要上路试车就能明显验证,因此只能坐在车上苦思冥想,有哪些原因会一导致该奇怪的现象呢?难道还是变速器本身问题?但是这个逻辑说不通,因为起步延迟,应该是低速挡存在延迟,而行驶时丢油滑行则是所有挡位都能出现不正常减速,因此怀疑变速器所有挡位都存在故障明显不太合理,那外围的因素又是什么呢?当坐在车上反复揣摩时,无意发现一个异常情况,就是该车改装的一键启动按钮好似没有KEY-ON挡,每次只要按下该启动按钮不用踩制动踏板,发动机可以立即启动。一开始多次启动车辆一直存在疏忽没注意,难不成是改装的一键启动装置本身存在故障所导致的吗?遂拆除一键启动装置,再次进行试车,发现起步延迟故障现象依旧,此时该车已经没有任何改装部件了,由此说明故障点依旧是一个谜。
    那还有什么原因会导致挂挡踩加速踏板车辆才能移动,并且无故障记录记忆呢?若变速器本身正常,则只有考虑是发动机输出扭矩是否受了限制。根据该思路检杏了火花塞、点火线圈,读取发动机工作时的失火数据流,可见所有气缸均无燃烧不良等情况,数据流里面也不存在失火记录,读取汽油油轨压力同样未见异常;接下来读取车辆行驶时4个轮子的轮速信号,也没发现控制系统有异常情况,无奈之下再逐个检查了发动机水温传感器、绝对压力传感器、空气流量传感器、制动灯等相关传感器信号,无意中发现制动灯开关信号竟存在异常,本来未踩下制动踏板,制动开关状态显示为0,而现在一直显示为1,去车尾观察后尾灯,意外发现制动灯竟然常亮不灭。此时恍然大悟,为什么打开点火开关时启动机马上启动,主要是因为车身模块始终收到制动开关信号,因此一按启动开关,车身模块控制启动机继电器工作,从而导致点火开关缺少KEY-ON挡位了。
    经测量制动灯开关相关线路,发现线路均正常,确认是制动开关本身故障,遂更换一个全新的制动灯开关,经试车不管是起步还是高速丢油门滑行,故障不再存在,至此故障排除。
    故障总结:为什么一个小小的制动开关损坏却产生如此奇怪的故障呢?究其原因是,现代车辆在行驶过程中,会监控所有与之相关的信号,而影响正常行驶或者换挡的信号不光有发动机的负荷信号,包括有节气门开度信号、空气流量传感器及发动机转速信号,还有车辆坡度及车速等信号,更离不开和安全息息相关的信号—制动开关信号,这么多信号中毫无悬念的是制动信号有最大优先级,因此一旦激活制动信号后则其余信号会延后,这个通俗点称之为制动优先。具体到该故障车辆上来说,挂入挡位之后,发动机扭矩通过变速器传递给驱动轮并使车辆有移动的趋势,但由于制动开关存在故障使发动机控制单元接收到错误的制动信号,发动机控制单元默认车辆正在进行制动,根据制动优先的原则降低发动机输出扭矩(降低扭矩手段包括减少喷油脉宽、减少节气门开度或推迟点火提前角等),同时变速器控制单元通过CAN线接收到制动信号,也会延迟挡位接合时间,两者相结合自然就导致车辆无法像正常车辆及时起步了。
    那为什么起步时踩加速踏板车辆又会正常行驶呢?因为所有的电子设计系统,都是为驾驶者提供服务的,而不可能完全代替驾驶者或者超越驾驶者的主观意愿来驾驶。该故障车辆自一开始就存在制动信号,而后驾驶者踩加速踏板,即先有制动信号,后有加油信号,控制单元就理解为驾驶员有行驶的意愿,因此挡位迅速接合,车辆才能得以正常起步。同样去理解在高速行驶丢油滑行过程中车辆很快减速的原因,正是加速踏板回到初始位置滑行过程中,但控制单元仍检测到制动开关信号,因此各个控制单元综合作用之下(此时介入土作的包括有ABS控制单元及变速器控制单元),才会导致车辆很快减速了。反思至此,笔者突然有一个想法,那就是故障车辆在高速滑行明显感觉降速时,若挂空挡熄火继续滑行,车辆明显减速的感觉应该无法重现,主要是因为熄火之后,所有控制单元均未工作,也就尤法介入车辆的扭炬及制动等控制了。

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关键词:途观

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