故障时的汽油泵压力在250～350kPa之间摆动，更换新的汽油泵压力没有变化，如图5所示。

    通过与正常车辆数据对比，发现故障车辆的汽油压力比正常车的燃油压力低100kPa，由于途安车的燃油压力调节器安装在汽油滤芯上，更换新的汽油滤芯，在安装时发现故障车安装的与新件不一致。故障车安装的是6Q0 201 051B的滤芯，正常安装的是6Q0 201 051C的滤芯，一字之差，如图6所示。故障车燃油压力调节器的调节值是300kPa，而正常的燃油压力调节器的调节值是400kPa。更换新的汽油滤芯，重新测量汽油压力，压力大约在450kPa。

    更换新的空气流量传感器和汽油滤芯，恢复相关线路，重新检查相关数据，包括负荷、喷油时间、进气量、氧调节等重要数据并与标准值对比后进行试车，并再次检查各项数据均符合维修手册的各项要求，对系统进行进气系统基本设定和OBD系统的基本设定，均显示正常，证明故障彻底排除，如图7所示。

    对于OBD车型，我们在维修过程中一定要注意数据流的分析和相关OBD系统的诊断。特别要注意的是对系统进行维修后OBD系统的复位，要让控制单元重新学习相关的数据，因为只有系统复位后才能确认此次故障维修成功。
    通过对本案例中故障的排除情况来看，我们今后在维修车辆时一定要根据车辆的故障现象进行充分分析，然后确定故障排除步骤。并旦利用维修站齐全的检测设备和精密的测量工具对故障部位进行检测，对相关数据进行分析判断，准确找到故障点，并对每一个检查步骤进行验证，只有将故障排除的车辆进行试车合格后，才能将车交给用户，保证维修一次合格率，进一步提高客户满意度。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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