一辆行驶里程超25万km、搭载CGZ发动机的2009年大众途安2.0轿车。用户反映：该车经常需要添加冷却液，否则液位灯会报警，但车辆行驶中水温表从来都没有离开过标准线。
    检查分析：维修人员在车辆充分冷却后，用专用工具将发动机冷却系统内的气压增加到150 kPa，然后观察保压状况。5h后气压没有任何下降，说明冷却系统密封良好，冷却液不可能是从缸垫或水管接头渗漏的。
    发动机怠速运转时检测发动机控制单元，发现冷却液温度达到105℃时，冷却风扇开始低速运转，温度降到102℃时风扇停转。这个结果表明，该车的冷却系统已经处于工作不良状态，只是还未出现严重恶化。在这种情况下，发动机大负荷工作时，冷却系统内的压强会超过限值，一部分冷却液变成蒸汽，从气压控制阀逸出，这正是导致冷却液缺失的原因。
    拆下散热器的水管检查，发现其内壁上附着了一层水垢和锈粉，这说明冷却系统内部已经存在一定程度的腐蚀。这些水垢既然能够附着在水管内壁上，自然也会附着在散热器的内部，从而导致热交换性能下降。
    故障排除：更换散热器、节温器、水泵和冷却液后试车，冷却液的目标温度达到了正常值（图1），而且当实际温度接近目标时，冷却风扇便开始降低转速，说明故障已经排除。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0