一辆行驶里程仅有1000km、配置1.6L发动机、手动变速器的大众朗逸轿车。该车购车后第二天气囊灯报警，来站检查，诊断仪检测为B10001B驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太大（被动／偶发）。检查未发现明显故障点，当时未引起足够的重视，以为是铺地板胶皮后引起的故障，清除故障码后，行驶1周左右，故障再次出现。

    故障诊断：客户再次来站，再次清除故障码并对线路进行检查，仍未发现明显故障点，遂更换了气囊滑环。在颠簸路面路试约10km，故障未出现，客户离站。
    大约半个月后，用户来电诉称气囊灯再次点亮，此时才引起我们重视，经对气囊线束全面仔细地测量并更换了主气囊，但感觉更多的是线束接触不良，不过仍未发现明显故障点。在心中没底气的情况下，对线束的相关插头进行了镀锡处理让客户试车。果不其然，车辆行驶两个月之后故障再次出现，这次客户抱怨比较强烈，强烈要求一次性彻底排除。
    经反复检测维修过多次，故障依旧存在，根据故障码指向分析，笔者决定按照以下几个步骤进行检查：
    （1）断开N95（安全气囊引爆装置），直接短接T2bf的插头，如果显示电阻太小，则更换N95（安全气囊引爆装置）。
    （2）如果显示电阻太大，则再断开F138（复回环）下部插头，同时短接插头。如果显示电阻太小，则更换F138（复回环）。也可用2.4Ω电阻短接，如短接数据显示正常，则更换相应的零件。
    （3）在检查前两个步骤的同时请耐心检查相关针脚是否接触不良，检查相关线路及插头针脚。
    （4）在故障出现时，不要轻易清除故障码，可以观察数据流判断是否线束存在虚接了。必要时可以从控制单元直接飞2根线到气囊插头。
    接下来根据维修方案进行线路排查，断开N95（安全气囊引爆装置），短接T2bf的插头，诊断仪故障码显示为电阻太小，但是由于以前已经更换过N95，所以再次使用专用设备对配件库的N95进行测量，发现测量值与故障车的阻值基本相同，在2-3Ω。测量结果表明N95（安全气囊引爆装置）没有问题。再测量了气囊游丝后线路的通断，显示正常，遂怀疑气囊控制单元内部焊点有可能出现虚焊，于是我们在气囊控制单元出来至N95的两根线上串了一个2.4Ω电阻后，再来回拉动线束，突然VAS5051由显示电阻太小变成显示电阻太大，代换同款车的气囊控制单元，依然会显示电阻太大，至此可以肯定是气囊控制单元和滑环后N95的两根线的插接存在故障。但因为气囊控制单元组合插头和整车线束是一体的，只好分解组合插头，利用专用线束修理工具抽出两根线进行检查，发现有一根线的插头处的导线绝缘皮是夹紧了，但是铜线部分的卡子没有夹紧，铜丝可以在卡子内来回拉动，更换了组合插头内的两根线的插脚之后，再次来回拉动线束，VAS5051只显示电阻太小。至此终于可以确定故障点了。
    修复后试车一段时间，客户反映故障不再出现，至此故障彻底排除。
    故障总结：该故障为偶发故障且故障点比较隐蔽，因此在维修中不但要熟悉电路，还要懂得人为去模拟故障的再现，这样才对偶发性故障的诊断有很大的帮助。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0