一辆配备1.6L自然吸气发动机、6AT自动变速器（09G自动变速器）的2010年大众斯柯达晶锐。用户反映：该车无倒挡、无法进入三挡以及高速挡。
    故障诊断：首先验证客户描述的故障是否与实际情况相吻合，将车辆进行试车，将换挡杆挂于D挡时，车辆正常行驶，挡位正常，之后逐渐加速，发动机转速持续升高，但是明显感觉挡位没有继续升高。另外，在对车辆进行倒车试验时，发现无倒挡。试车后获得的结果与客户描述相吻合。
    先使用解码仪对变速器系统进行故障诊断，发现并无相关故障码。根据维修经验，初步判断为该车自动变速器相关零件损坏导致无法挂挡，于是笔者决定开始拆解变速器。
    将车辆移至固定车位，将变速器从车上拆下，并对其进行拆解，然后进行故障分析。查阅维修资料得知，晶锐6AT自动变速器（图1、图2）为拉维尼约嘱式行星齿轮变速器，其D3挡以上的挡位和倒挡挡位均有齿轮组中的K3离合器参与执行（图3）。因此，笔者将故障点集中在K3离合器及与其相连接的部件。





    解体变速器后，将齿轮组中的零部件分门别类开来，拆解出的相关零件中09G自动变速器齿轮组中的K3离合器如图4所示，它的作用是将油泵传来的液压动力通过油道，使油液进入活塞后推动零件运作，使变速器脱离2挡，挂入3挡。

    根据之前的分析，故障可能存在于K3离合器。所以，笔者决定对K3离合器的工作情况进行测试。将事先准备好的齿轮油用专用工具注入油泵的油道孔内，该孔连接K3离合器作用于活塞的液压油道。测试过程中，使用高压气枪对准油道孔进行模拟液压试验，正常情况下，K3离合器内的活塞应将摩擦片顶至固定位置，使变速器进入升挡工作。但笔者在实际测试中发现，活塞并不能将内部的摩擦片顶至固定位置，且油泵与K3离合器油路的连接处有齿轮油溢出现象，如图5所示。

    因此，经初步判断，故障点可能存往于此，于是笔者将油泵与K3离合器进行拆解，发现油泵上的密封环有一个已经破裂，当挡位切换时，由于油压不足从而导致不能升挡。将此油环进行更换，再进行模拟液压试验，发现K3离合器内的摩擦片可以正常被顶起到固定位置，且连接处无漏油现象。

[1] [2] [3]  下一页