通过这个故障码的解释，应该有以下几种可能。
    ①电磁阀N92本身线圈出现断路或短路情况。
    ②变速器控制单元到电磁阀N92的2根线路出现断路或短路情况。
    ③变速器控制单元内部故障。
    通过查阅资料我们知道，09M变速器当中的N92就是控制K1离合器的，主要用来实现1-4挡的动力传递（所以大家就会明白，变速器在未锁挡时5-4挡为何会出现冲击情况，也就是K1被重新启用，而N92故障码也即将会被记录前的表现已经存在问题）。同时在09M变速器当中，所有换挡电磁阀的控制均是反比例控制的。但在所有电磁阀当中，变速器控制单元只要记录任意一个电磁阀的故障码时，变速器控制单元都会启动锁挡模式（安全回家模式）。这样一来，不仅是故障码电磁阀所管理的挡位，动力传递受到影响，除了保留3挡或5挡和倒挡之外，其他挡位将全部停止使用。
    根据上述分析，维修人员开始检修，而使用万用表通过对线路及电磁阀的测量，就应该找到问题所在。查阅电路图后，维修人员很快找到N92的线路（图3）。首先断开变速器控制单元的插头（52端子）和变速器电磁阀线束插头（在变速器外侧的14端子），用万用表分别测T52/42与T14b13以及T52/6与T14b/4之间的导通情况。测量后结果显示，线路一点问题没有。

    既然外围线路没有发现问题，维修人员拆卸变速器油底壳，测量变速器电磁阀插头端子线束也没有问题。直接测量N92电磁阀线圈阻值也在正常范围内（5.5Ω左右），而且与其他换挡电磁阀的阻值几乎一样。通过以上测量结果可以证明，线路与电磁阀应该都没有问题，难道是变速器控制单元坏了？直接换变速器控制单元有一定的风险，因为如果换了后故障还是不能排除怎么办？
    为了保险起见，维修人员决定先更换一个N92电磁阀试试，因为找一个N92电磁阀很容易，而且线路的处理也比较容易。更换一个全新的N92电磁阀，同时从电脑端T52/42和T52/6到T1 4 b/3和T14b/4临时接出2根线代替原线路，简单做了屏蔽后再次试车，结果依然出现00266故障码，变速器依然还会锁挡。由此确定该故障原因就是变速器控制单元损坏（因为线路及电磁阀确实没有任何问题）
    故障排除：恢复线路，更换跟原车型号一致（09G 927 750 LC）的变速器控制单元后，故障得以彻底排除。刚换上变速器控制单元后，变速器虽然不锁挡了，但换挡还会有冲击，同时行驶中在换挡时也有冲击。经过自适应学习后变速器运转良好，再没有换挡不舒服的情况。
    回顾总结：该变速器故障其实并不复杂，也并非疑难故障，同时维修中也并没有走很多弯路。不过该案例却也给我们留下一些思考。
    首先，00266故障码是引起变速器锁挡的真正原因，但为何有时锁3挡而有时又锁5挡，这很容易造成维修人员的误判。后经证实，这是变速器控制但也本身设计程序上的一种功能，所以维修人员要认识到，这也是变速器控制单元启动锁挡模式的一种表现。
    其次，当变速器控制单元记录电磁阀的故障码时，到底是不是电磁阀本身或线路的问题，很多维修人员并不加以确认，而是直接更换电磁阀甚至直接更换阀体总成，这是不对的，这很容易使整个故障排除过程走入弯路。
    最后，根据电磁阀的故障码进行相关线路的测量是非常重要的，但如果对照电路图进行规范有效的测量，那就更重要了，因为这是规范检修的根本所在。因此即便在测量结果出来后，大家对于变速器控制单元是否出现问题，判断上还是有些犹豫，但是最终的结果验证了，通过线路测量得出的判断并没有错。
    所以，故障分析思路及规范的检修和测量，才是是解决故障的核心。
    相关资料：2013年上汽大众全新途观维修电路图

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