一辆行驶里程约8.2万km、配置1.4L CFB发动机的2012年大众帕萨特轿车。车主反映：该车在冷车转动钥匙启动发动机时，有时只能听到 “咔嗒”一声就再也没有反应了，类似蓄电池没电的情况。为了这个故障，修理厂更换了新的蓄电池和启动机，故障还是没能排除。
    故障诊断：接到此车了解情况后，读取了此车故障码，没有故障码。接下来用示波器监测了启动机的工作情况。得到了如图1所示的故障波形。

    图1波形中蓝色一通道是蓄电池电压，红色二通道是启动机磁极的控制线，绿色三通道是启动机的电流。
    可见启动机的磁极控制线在工作了一段时间后突然又断开了，从这个故障波形里我们可以知道的信息是：蓄电池和启动机都是好的，故障出在启动机的工作控制线上。
    接下来我们要知道此车启动机的控制方式，所以找了这车的维修手册。
    得知此车启动机的控制方法：当转动钥匙到启动挡时，点火开关的信号给J527转向柱模块，转向柱模块把启动信号及钥匙防盗信号一起发给J519车身模块，由J519来决定是不是合法启动发动机。启动的继电器J862直接由J519输出12V正电来控制。此车电路图如图2和图3所示。



    了解到此车的控制方法之后，找到启动继电器J862（如图4所示）。用示波器检测了J862的控制端输出端及控制端地端。

    得到了如图5所示的波形。

    从图5波形可以看到一通道蓝色波的控制端J519输出的12V电压只是工作了很少一段时间就断开了，所以启动机就停了。二通道红色波在继电器J862上作时接地端电压没升高，说明接地良好。三通道响应了J519的控制，只工作了一段时间就停了。所以J862是好的，并且J862的线路是正常的。故障是出在J519的控制方面。
      由于没有故障码，所以直接由J519的输入信号入手，J519的信号是由J527通过网络给的。网络给的信号没有故障码没办法检测，所以检测J527的输入信号、点火开关，如图6所示。

    得到了如图7所示的波形。

    由图7所示的波形可以看到一通道蓝色启动控制信号在转到启动挡时信号有时会中断。二通道红色的是附件保持电源信号。三通道绿色的是ON挡电源信号。由此可见，故障是点火开关输出信号错误造成的。
    故障排除：更换点火开关后故障解决。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）